Видение по Слепянскому веломаршруту (участок «Нац. библиотека — Экстрим-парк»)

МВО начинает проработку видения по создания сети веломаршрутов вдоль Зелёного кольца Минска.

Слепянский веломаршрут является восточной частью кольцевого веломаршрута. Создание Слепянского веломаршрута заложено в пункте 2.1 Городского плана развития велосипедного движения на 2018 год. Предлагаем первую очередь создаваемого веломаршрута реализовать в Первомайском и Партизанском районах.

Веломаршрут не означает создание высококачественной асфальтовой обособленной велодорожки на всём протяжении. К выбору типа решения можно подойти гибко – реализовав вначале самые сложные участки и сделав участки маршрута сквозными, проезжаемыми, связанными. Для начала частично можно использовать существующие тротуары и парковые вдорожки для смешанного движения пешеходов и велосипедистов. Строительство целиком обособленной велодорожки, дублирующей пешеходные дорожки предлагаем отнести на перспективу.

Первоначальное видение маршрута и описание работ представлено в этом файле.

Графические материалы доступны в этой папке

Желающих обсудить данный маршрут просим связаться с Минским велосипедным обществом.

 

Обсуждение будущего велодвижения в Бресте состоялось в горисполкоме

Рабочая встреча-семинар прошёл в Бресте в последних числах 2017 года. Цель встречи — обсудить будущие шаги по развитию велодвижения и координация совместных действий.  Участники встречи – представители городской власти, госавтоинспекции и общественных объединений,  заинтересованных в развитии велодвижения. Подробности — на Брестском портале.

Консультационная и экспертная помощь Бресту в развитии велодвижения проводится в рамках инициативы deVELOpment  и в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси«.

Зачем городам нужен велосипедный офицер?

Для создания в городе качественной велосипедной инфраструктуры должен быть специалист, который будет в курсе всех велосипедных (по меньшей мере инфраструктурных) вопросов.

Функции такого человека – не принимать решения, а быть связующим звеном, консультантом, инфраструктурным экспертом, лоббистом велодвижения, медиатором процессов обсуждения, коммуникаторов с велосипедистами. Через этого человека будет проходить достаточно большой объём технической и коммуникационной работы.

Примеры того, когда отсутствие в городе кого-либо, кто комплексно занимается велосипедным движением привело к некачественным решениям, собраны в нашей статье.

Минтранс решил убрать велосипеды из списка запрещенных для перевозки в общественном транспорте предметов и веществ

Минтранс решил убрать велосипеды из списка запрещенных для перевозки в общественном транспорте предметов и веществ.

«Окончательный вариант проекта еще не сформирован, но, по крайней мере, велосипеды из списка запрещенных убрали», — рассказал Naviny.by заместитель начальника управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий.

По его словам, сейчас проект постановления дорабатывается, рассылается на согласование заинтересованным государственным органам. После согласования он пройдет юридическую и криминологическую экспертизу и до 20 ноября будет направлен в правительство.

По словам Андрея Гладкого, предполагается, что новые правила перевозки в общественном транспорте вступят в силу в конце января 2018 года. Представитель Минтранса заверяет, что велосипеды не вернут в список запрещенных для перевозки предметов.

источник: Naviny.by

Возможный запрет на перевозку велосипеда в общественном транспорте граничит с технической ошибкой

В Беларуси возможно введение запрета на перевозку велосипеда в наземном транспорте. Такой запрет содержится в проекте новых правил перевозки пассажиров.

Комментирует председатель правления ОО “Минское велосипедное общество” Павел Горбунов:

— Это не окончательное решение. Это лишь проект новых правил. Мы “отловили” этот проект буквально в предпоследние дни процесса общественного обсуждения. Документ сформулирован таким образом, что перевозка велосипеда в общественном наземном транспорте (автобусах, в том числе и пригородных, и междугородних, троллейбусах, трамваях) будет невозможна в принципе. Как в том анекдоте “ни тушкой, ни чучелом”. Такая редакция правил граничит с технической ошибкой. Читать далее «Возможный запрет на перевозку велосипеда в общественном транспорте граничит с технической ошибкой»

Новогрудок

 Новогрудок — первая столица Великого княжества Литовского. Город с богатой историей, сохранившимся архитектурным наследием, возможно, один из самых интересных и притягательных городов Беларуси.

Это один из самых рельефных городов Беларуси, что, конечно накладывает свой отпечаток на велодвижение. С другой стороны,

Читать далее «Новогрудок»

Солигорск

Солигорск — один из новых городов с новой планировкой. Размеры города — 4 на 5 км, не включая пригородные деревни. При создании велосипедной инфраструктуры особенно важно будет создавать качественную велоинфраструктуру от города к рудникам, расположенными за городами и создать безопасные возможности для движения велосипедистов за город.

Негосударственные организации или инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Солигорск:

Зялёны ровар

Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком

Рекреационно-связующую дорожку между Новополоцком и Полоцком предложили создать городские велоактивисты. В ней есть несколько смыслов.
Читать далее «Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком»

Новополоцк

Новополоцк называют городом одной улицы. Он вытянут вдоль Западной Двины на 6 км и имеет ширину в 1 км. Соседний крупный Полоцк расположен в 10 км от центра города, градообразующий завод «Полимир» — в 5 км. В этом специфика, которая говорит о том, что ряд поездок будет выполняться на длительные расстояния. А, значит, что велоинфраструктуру нужно сразу создавать под возможность пользоваться скоростными электровелосипедами. Планировка города позволяет легко создать удобную и качественную велоинфраструктуру.

Город с самым плохим качеством воздуха накладывает особое отношение к здоровью жителей и популяризацию велосипеда как транспорту для рекреации, возможности больше времени проводить вне помещений и добираться до хороших природных мест.

Полоцк

 Полоцк — город с высоким туристическим потенциалом. Сам город относительно компакный, но железнодорожные пути и река Западная Двина накладывают ограничения на связанность городских районов. Близость Полоцка и Новополоцка (оба города с населением близким к 100-тысячам) накладывает особую важность в создании качественной велосипедной велосипедной связи между ними.

В 2016м году для города был разработан первый в Беларуси план городской мобильности (SUMP). В этом же году в Полоцке появилась первая в Беларуси конструктивно защищённая велосипедная полоса на проезжей части.