Солигорск

Солигорск — один из новых городов с новой планировкой. Размеры города — 4 на 5 км, не включая пригородные деревни. При создании велосипедной инфраструктуры особенно важно будет создавать качественную велоинфраструктуру от города к рудникам, расположенными за городами и создать безопасные возможности для движения велосипедистов за город.

Негосударственные организации или инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Солигорск:

Зялёны ровар

Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком

Рекреационно-связующую дорожку между Новополоцком и Полоцком предложили создать городские велоактивисты. В ней есть несколько смыслов.
Читать далее «Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком»

Новополоцк

Новополоцк называют городом одной улицы. Он вытянут вдоль Западной Двины на 6 км и имеет ширину в 1 км. Соседний крупный Полоцк расположен в 10 км от центра города, градообразующий завод «Полимир» — в 5 км. В этом специфика, которая говорит о том, что ряд поездок будет выполняться на длительные расстояния. А, значит, что велоинфраструктуру нужно сразу создавать под возможность пользоваться скоростными электровелосипедами. Планировка города позволяет легко создать удобную и качественную велоинфраструктуру.

Город с самым плохим качеством воздуха накладывает особое отношение к здоровью жителей и популяризацию велосипеда как транспорту для рекреации, возможности больше времени проводить вне помещений и добираться до хороших природных мест.

Полоцк

 Полоцк — город с высоким туристическим потенциалом. Сам город относительно компакный, но железнодорожные пути и река Западная Двина накладывают ограничения на связанность городских районов. Близость Полоцка и Новополоцка (оба города с населением близким к 100-тысячам) накладывает особую важность в создании качественной велосипедной велосипедной связи между ними.

В 2016м году для города был разработан первый в Беларуси план городской мобильности (SUMP). В этом же году в Полоцке появилась первая в Беларуси конструктивно защищённая велосипедная полоса на проезжей части.

 

софт для планирования велоинфраструктуры

Один из самых удобных софтов для работы с треками и точками, которыми пользуется МВО является SAS.Планета. С его помощью мы разрабатываем велосипедную сеть в Минске, Бресте,  Могилёве. С его помощью мы разрабатываем велосипедный маршрут EuroVelo-2 и выкладываем карту для сайта Eurovelo.by. Беларуских активистов, планирующих работать с нами для создания туристических веломаршрутов и городских веломаршрутной сети мы будем просить работать с данной программой и выгрузкой треков и точек через базу данных программы.

Софт очень простой. Мы рады им пользоваться, рады, что он бесплатен и благодарны его создателям.

Версию программы с уже настроенной базой данных и внесёнными веломаршрутами для Могилёва можно скачать по этой ссылке.
А последнюю версию программы — с сайта разработчика.

 

 

 

Гродно

  Гродно мог бы побороться за лидерство велосипедного движения в Беларуси.

По площади городов Беларуси Гродно занимает третье место (за Минском и Брестом). Несмотря на то, что город с каждым годом расширяется — до самого дальнего микрорайона Ольшанка от центра города можно добраться за 40 минут (10 км).  В тоже время от противоположных точек в микрорайонах Ольшанка и Девятовка около 17 км. (чуть больше часа).

Гродно разделен на два района (Ленинский и Октябрьский) рекой Неман. Через него пролегает три моста для общественного, авто-, велотранспорта и пешеходов (Старый, Новый и Румлевский). По данным подсчета велосипедистов в сентябре 2017 года Старый мост, который находится в центре, является наиболее популярной точкой пересечения.

Читать далее «Гродно»

Минск

   Минск на сегодня — лидер по развитию велосипедного движения в Беларуси в количественных показателях. Реализовано около 140 км велопутей, создано около 800 велопереездов. На 2016й год более 1.2% поездок в теплый период года совершается на велосипеде (относительно всех совершаемых поездок), в велопараде 2016 года принимало участие более 13 000 человек.

Наше видение: Минск — город, хорошо подходящий для развития велодвижения: относительно плоский, с широкими улицами, где при правильном планировании достачоно места для организации велосипедных дорог, с неплохо очищаемыми тротуарами в зимнее время года.

Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

Читать далее «Минск»

Почему здесь нет вашего города?

Велосипедную инфраструктуру развивается в разных городах Беларуси. Возможно, нам об это неизвестно.

Если вы представляете какой-то город и готовы поделиться вашими действиями — разместите информацию об этом у нас на сайте. Возможно, она станет полезной для ваших коллег из иных городов и продемонстрирует ваши действия.

Если вы хотите развивать велосипедное движение в своём городе, но не знаете с чего начать — обратитесь в Минское велосипедное общество. Мы проконсультируем о том, что необходимо сделать. Наше предложение направлено к местным исполнительным властям, проектным организациям, велосипедным инициативам, органам, отвечающим за организацию велосипедного движения.

Самый ближайший шаг который вы можете сделать — приехать в нам на форум ПраРовар, который будет проходить 24-26 ноября 2017 года. Участие бесплатное. Подавайте заявку.

Согласно черновику концепции развития велосипедного движения в Республике Беларусь (сегодня документ находится на рассмотрении Совета Министров) города с численностью населения свыше 50 000 жителей будут обязаны разработать городскую концепцию развития велосипедного движения и затем разрабатывать годовые рабочие планы. Города с меньшей численностью — годовые рабочие планы.

Текущее состояние организационных работ по развитию велодвижения в городах:

(ссылка на документ)

Велопарковка у метро: как минчанам дешево и быстро добраться до работы

7 минут – и ты в метро. Идеальный вариант для Новой Боровой
Такие парковки будут полезны людям, которые живут в пригороде и ездят на работу в Минск. Например, парковка у станции метро «Уручье» как раз подойдет жителям Новой Боровой. Зачем стоять на остановке и ждать автобуса, если можно добраться за 10 минут от порога до порога?
Так, например, на схеме приведён 10 минутный коридор добирания на велосипеде до станции метро.
резонный вопрос: что нужно, чтобы обезопасить себя от воровства при длительном оставлении велосипеда?
4 вещи:
  • купить простой и недорогой велосипед
  • купить хороший замок
  • сфорографировать велосипед и серийный номер
  • можно застраховать велосипед
Читать далее: Заўтра тваёй краiны
 

Могилёв

  Могилёв — город, где создавать велосипедную инфраструктуру будет непросто:

  • Город — крупный. Максимальная дистанция от центра города до окраин — 9 км (40 минут на велосипеде). Это почти как в Минске.
  • Город разрезан Днепром и железными дорогами. Днепр разносит между собой части города более чем на километр, удлиняя пути для велосипедистов, а также создаёт рельеф. А из-за железной дороги удобная связь многих районов сегодня сейчас осуществляется через центр.
  • Город рельефный.
  • Центральные улицы города уже перегружены автомобилями.
  • В городе есть несколько подземных переходов.

Тем не менее, всё это лишь особенности, а не барьеры для развития велосипедного движения. Они будут вынуждать принимать непростые решения. Они же требуют особого внимания к стратегическому планированию.

Основные документы:

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Бресте (в алфавитном порядке):

Экспертную поддержку могилёвчанам осуществляют: