Зачем городам нужен велосипедный офицер?

Для создания в городе качественной велосипедной инфраструктуры должен быть специалист, который будет в курсе всех велосипедных (по меньшей мере инфраструктурных) вопросов.

Функции такого человека – не принимать решения, а быть связующим звеном, консультантом, инфраструктурным экспертом, лоббистом велодвижения, медиатором процессов обсуждения, коммуникаторов с велосипедистами. Через этого человека будет проходить достаточно большой объём технической и коммуникационной работы.

Примеры того, когда отсутствие в городе кого-либо, кто комплексно занимается велосипедным движением привело к некачественным решениям, собраны в нашей статье.

Возможный запрет на перевозку велосипеда в общественном транспорте граничит с технической ошибкой

В Беларуси возможно введение запрета на перевозку велосипеда в наземном транспорте. Такой запрет содержится в проекте новых правил перевозки пассажиров.

Комментирует председатель правления ОО “Минское велосипедное общество” Павел Горбунов:

— Это не окончательное решение. Это лишь проект новых правил. Мы “отловили” этот проект буквально в предпоследние дни процесса общественного обсуждения. Документ сформулирован таким образом, что перевозка велосипеда в общественном наземном транспорте (автобусах, в том числе и пригородных, и междугородних, троллейбусах, трамваях) будет невозможна в принципе. Как в том анекдоте “ни тушкой, ни чучелом”. Такая редакция правил граничит с технической ошибкой. Читать далее «Возможный запрет на перевозку велосипеда в общественном транспорте граничит с технической ошибкой»

Новогрудок

 Новогрудок — первая столица Великого княжества Литовского. Город с богатой историей, сохранившимся архитектурным наследием, возможно, один из самых интересных и притягательных городов Беларуси.

Это один из самых рельефных городов Беларуси, что, конечно накладывает свой отпечаток на велодвижение. С другой стороны,

Читать далее «Новогрудок»

Солигорск

Солигорск — один из новых городов с новой планировкой. Размеры города — 4 на 5 км, не включая пригородные деревни. При создании велосипедной инфраструктуры особенно важно будет создавать качественную велоинфраструктуру от города к рудникам, расположенными за городами и создать безопасные возможности для движения велосипедистов за город.

Негосударственные организации или инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Солигорск:

Зялёны ровар

Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком

Рекреационно-связующую дорожку между Новополоцком и Полоцком предложили создать городские велоактивисты. В ней есть несколько смыслов.
Читать далее «Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком»

Новополоцк

Новополоцк называют городом одной улицы. Он вытянут вдоль Западной Двины на 6 км и имеет ширину в 1 км. Соседний крупный Полоцк расположен в 10 км от центра города, градообразующий завод «Полимир» — в 5 км. В этом специфика, которая говорит о том, что ряд поездок будет выполняться на длительные расстояния. А, значит, что велоинфраструктуру нужно сразу создавать под возможность пользоваться скоростными электровелосипедами. Планировка города позволяет легко создать удобную и качественную велоинфраструктуру.

Город с самым плохим качеством воздуха накладывает особое отношение к здоровью жителей и популяризацию велосипеда как транспорту для рекреации, возможности больше времени проводить вне помещений и добираться до хороших природных мест.

Полоцк

 Полоцк — город с высоким туристическим потенциалом. Сам город относительно компакный, но железнодорожные пути и река Западная Двина накладывают ограничения на связанность городских районов. Близость Полоцка и Новополоцка (оба города с населением близким к 100-тысячам) накладывает особую важность в создании качественной велосипедной велосипедной связи между ними.

В 2016м году для города был разработан первый в Беларуси план городской мобильности (SUMP). В этом же году в Полоцке появилась первая в Беларуси конструктивно защищённая велосипедная полоса на проезжей части.

 

софт для планирования велоинфраструктуры

Один из самых удобных софтов для работы с треками и точками, которыми пользуется МВО является SAS.Планета. С его помощью мы разрабатываем велосипедную сеть в Минске, Бресте,  Могилёве. С его помощью мы разрабатываем велосипедный маршрут EuroVelo-2 и выкладываем карту для сайта Eurovelo.by. Беларуских активистов, планирующих работать с нами для создания туристических веломаршрутов и городских веломаршрутной сети мы будем просить работать с данной программой и выгрузкой треков и точек через базу данных программы.

Софт очень простой. Мы рады им пользоваться, рады, что он бесплатен и благодарны его создателям.

Версию программы с уже настроенной базой данных и внесёнными веломаршрутами для Могилёва можно скачать по этой ссылке.
А последнюю версию программы — с сайта разработчика.

 

 

 

Гродно

  Гродно мог бы побороться за лидерство велосипедного движения в Беларуси.

По площади городов Беларуси Гродно занимает третье место (за Минском и Брестом). Несмотря на то, что город с каждым годом расширяется — до самого дальнего микрорайона Ольшанка от центра города можно добраться за 40 минут (10 км).  В тоже время от противоположных точек в микрорайонах Ольшанка и Девятовка около 17 км. (чуть больше часа).

Гродно разделен на два района (Ленинский и Октябрьский) рекой Неман. Через него пролегает три моста для общественного, авто-, велотранспорта и пешеходов (Старый, Новый и Румлевский). По данным подсчета велосипедистов в сентябре 2017 года Старый мост, который находится в центре, является наиболее популярной точкой пересечения.

Читать далее «Гродно»

Минск

   Минск на сегодня — лидер по развитию велосипедного движения в Беларуси в количественных показателях. Реализовано около 140 км велопутей, создано около 800 велопереездов. На 2016-й год более 1% поездок в теплый период года совершается на велосипеде (относительно всех совершаемых поездок), в велопараде 2016 года принимало участие более 13 000 человек. 47% взрослых жителей города имеют свой личный велосипед. Около 40% жителей города — велосипедисты.

Наше видение: Минск — город, хорошо подходящий для развития велодвижения: относительно плоский, с широкими улицами, где при правильном планировании достаточно  места для организации велосипедных дорог, с достаточно неплохо очищаемыми тротуарами в зимнее время года.

Ориентируясь на социологическое исследование и опыт иных городов (Варшава, Берлин, Рига), мы полагаем, что в Минске доля поездок на велосипеде может увеличится в 6-7 раз, то есть от 5% до 10% поездок в тёплый период года будет совершаться на велосипеде.

Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

Читать далее «Минск»