Велопарковка у метро: как минчанам дешево и быстро добраться до работы

7 минут – и ты в метро. Идеальный вариант для Новой Боровой
Такие парковки будут полезны людям, которые живут в пригороде и ездят на работу в Минск. Например, парковка у станции метро «Уручье» как раз подойдет жителям Новой Боровой. Зачем стоять на остановке и ждать автобуса, если можно добраться за 10 минут от порога до порога?
Так, например, на схеме приведён 10 минутный коридор добирания на велосипеде до станции метро.
резонный вопрос: что нужно, чтобы обезопасить себя от воровства при длительном оставлении велосипеда?
4 вещи:
  • купить простой и недорогой велосипед
  • купить хороший замок
  • сфорографировать велосипед и серийный номер
  • можно застраховать велосипед
Читать далее: Заўтра тваёй краiны
 

Могилёв

  Могилёв — город, где создавать велосипедную инфраструктуру будет непросто:

  • Город — крупный. Максимальная дистанция от центра города до окраин — 9 км (40 минут на велосипеде). Это почти как в Минске.
  • Город разрезан Днепром и железными дорогами. Днепр разносит между собой части города более чем на километр, удлиняя пути для велосипедистов, а также создаёт рельеф. А из-за железной дороги удобная связь многих районов сегодня сейчас осуществляется через центр.
  • Город рельефный.
  • Центральные улицы города уже перегружены автомобилями.
  • В городе есть несколько подземных переходов.

Тем не менее, всё это лишь особенности, а не барьеры для развития велосипедного движения. Они будут вынуждать принимать непростые решения. Они же требуют особого внимания к стратегическому планированию.

Основные документы:

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Бресте (в алфавитном порядке):

Экспертную поддержку могилёвчанам осуществляют:

Сергей Талатай: «К 2019 году мы хотим сделать Брест велосипедной Меккой»

Глава областного управления ГАИ Сергей Талатай презентовал первую в Бресте велосипедную дорожку и поделился амбициозными планами по развитию велодвижения в городе:

«Мы ставим велодвижение в приоритет по развитию мобильной устойчивости нашего города. К 2019 году ходим сделать Брест велосипедной Меккой, чтобы люди ездили на двухколёсном транспорте не только ради увлечения, но и была возможность так добраться на работу, в школу.»

Павел Горбунов, председатель правления «Минского велосипедного общества»: «Горячо поддерживаем брестчан.  Очень хорошо, что города начинают озвучивать амбициозные цели в области развития велодвижения. Также очень важно, чтобы эти цели были зафиксированы в таких документах, как городская велосипедная концепция или городской стратегический план развития велосипедного движения. Это позволит достигать эти цели уверенно и всей городской командой.

Читать далее «Сергей Талатай: «К 2019 году мы хотим сделать Брест велосипедной Меккой»»

ГАИ Республики: Велосипедистам могут разрешить в жилых зонах ездить по дорогам

В жилых зонах белорусских городов велосипедистам могут разрешить двигаться по выделенному участку проезжей части. Однако речь лишь о тех местах, где это будет возможно и прежде всего безопасно. Начальник УГАИ МВД Дмитрий Корзюк во время прямой телефонной линии в «СБ» рассказал, что Госавтоинспекция поддерживает такой подход:
Читать далее «ГАИ Республики: Велосипедистам могут разрешить в жилых зонах ездить по дорогам»

OРША

  Орша — крупный промышленный город.  Город компактный — максимальная дистанция от окраин до центра не превышает 5 км (20 минут на велосипеде). Многие центральные улицы имеют широкие полосы, город не загружен автомобилями. А это значит, что городу будет несложно найти место для создания качественной и безопасной велосипедной инфраструктуры. В городе отсутствуют сложно преодолеваемые велосипедистами подземные переходы, двухуровневые автомобильные развязки.

У города прекрасный потенциал использования велосипеда для повседневных поездок, создания городского пространства высокого качества.

Ввиду высокого транзитного движения автомобилей вокруг города, особой важностью будет создание безопасных условий для велосипедистов из прилегающих населённых пунктов (например, Барань): в ближайшем будущем электровелосипеды со скоростями 25-40 км/час станут привлекательным видом транспорта для таких утилитарных поездок в город.

Орша: рабочая встреча

27 сентября 2017 года в Орше прошла встреча городских велоактивистов с заместителем председателя райисполкома Олегом Смирновским и Трибушевский Юрием, представителем отдела по идеологической работе, культуре и по делам молодежи. Обсуждался вопрос создания в городе велосипедной инфраструктуры. В качестве консультанта был приглашён Горбунов Павел, сотрудник проекта «Городское велодвижение в Беларуси».

Результатом встречи стало декларация желания развивать велосипедное движение в городе. Было договорено, что:

  • Велоктивисты в течение ближайшего месяца разработают желаемую схему велосипедных путей города и предоставят её генпланистам города и в исполком.
  • Велоктивисты разработают анкету для выявления путей поездок жителей города и при помощи исполкома проведут опорное социсследование на предприятиях города.
  • Велоктивисты разработают черновик предложений по созданию дорожной инфраструктуры на ближайший год.
  • В ноябре исполком соберёт рабочий совет из представителей различных городских структур и представителей общественности для обсуждения плана действий на ближайший год.

Команда проекта «Городское велодвижение в Беларуси» и проекта «deVELOpment» будет консультантом оршанцев в их действиях.

Несмотря на рельеф и отсутствие велосипедных организаций. Каким образом в Могилёве развивается велодвижение?

Несмотря на рельеф и отсутствие велосипедных организаций. Каким образом в Могилёве развивается велодвижение?
Здесь уже создали велосипедную концепцию и готовы менять свой город таким образом, чтобы он стал удобным для всех участников дорожного движения. Какие особенности развития велодвижения в Могилёве, есть ли у него перспективы стать велосипедным и какую роль здесь играют велоактивисты? Читать далее