Минск

   Минск на сегодня — лидер по развитию велосипедного движения в Беларуси в количественных показателях. Реализовано около 140 км велопутей, создано около 800 велопереездов. На 2016-й год более 1% поездок в теплый период года совершается на велосипеде (относительно всех совершаемых поездок), в велопараде 2016 года принимало участие более 13 000 человек. 47% взрослых жителей города имеют свой личный велосипед. Около 40% жителей города — велосипедисты.

Наше видение: Минск — город, хорошо подходящий для развития велодвижения: относительно плоский, с широкими улицами, где при правильном планировании достаточно  места для организации велосипедных дорог, с достаточно неплохо очищаемыми тротуарами в зимнее время года.

Ориентируясь на социологическое исследование и опыт иных городов (Варшава, Берлин, Рига), мы полагаем, что в Минске доля поездок на велосипеде может увеличится в 6-7 раз, то есть от 5% до 10% поездок в тёплый период года будет совершаться на велосипеде.

Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

Читать далее «Минск»

Совет по велодвижению: Задача Минска не догонять, а ловить тренды

При Минском городском исполнительном комитете создан координационный совет по обеспечению системы велосипедного движения. В его состав входят представители различных структур государственных органов, а также общественных объединений, в том числе Минского велосипедного общества и Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте.

— Мы надеемся, что сейчас решение вопросов, связанных с велосипедной инфраструктурой, будет происходить намного легче и быстрее. Создание координационного совета, наверное, можно назвать одним из самых значительных достижений Минского велосипедного общества за все время его существования, — рассказывает член правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий. Читать далее «Совет по велодвижению: Задача Минска не догонять, а ловить тренды»

Зачем городам нужен велосипедный офицер?

Для создания в городе качественной велосипедной инфраструктуры должен быть специалист, который будет в курсе всех велосипедных (по меньшей мере инфраструктурных) вопросов.

Функции такого человека – не принимать решения, а быть связующим звеном, консультантом, инфраструктурным экспертом, лоббистом велодвижения, медиатором процессов обсуждения, коммуникаторов с велосипедистами. Через этого человека будет проходить достаточно большой объём технической и коммуникационной работы.

Примеры того, когда отсутствие в городе кого-либо, кто комплексно занимается велосипедным движением привело к некачественным решениям, собраны в нашей статье.

Велопарковка у метро: как минчанам дешево и быстро добраться до работы

7 минут – и ты в метро. Идеальный вариант для Новой Боровой
Такие парковки будут полезны людям, которые живут в пригороде и ездят на работу в Минск. Например, парковка у станции метро «Уручье» как раз подойдет жителям Новой Боровой. Зачем стоять на остановке и ждать автобуса, если можно добраться за 10 минут от порога до порога?
Так, например, на схеме приведён 10 минутный коридор добирания на велосипеде до станции метро.
резонный вопрос: что нужно, чтобы обезопасить себя от воровства при длительном оставлении велосипеда?
4 вещи:
  • купить простой и недорогой велосипед
  • купить хороший замок
  • сфорографировать велосипед и серийный номер
  • можно застраховать велосипед
Читать далее: Заўтра тваёй краiны