Велопарковки

Велопарковки    Велостоянки (велогаражи) (в разработке)     Велоспоты (в разработке)    Велополосы (в разработке)    Мосты для велосипедистов (в разработке)     Тоннели для велосипедистов (в разработке)

Нужно ли ограничить скорость велосипедистов, чтобы уменьшить количество столкновений с пешеходами? Спойлер: нет. Объясняем, почему

В статье Минск-новости прозвучала информация о том, что оптимальная скорость движения для велосипедистов в городе 10 км/ч: 

— Нужно соблюдать правильный выбор скорости самоката или велосипеда, которая позволяет принимать решения и минимизировать столкновения. На пешеходном переходе следует выбрать скорость движения пешехода – 5 км/ч, — уточнил С. Бабич. Для велосипедиста в городе оптимальной будет скорость в 10 км/ч.”

Вряд-ли это развёрнутое  мнение начальника ГАИ. Поэтому активисты МВО решили подробно объяснить, что же влияет на количество столкновений и при каких условиях и с какой скоростью стоит двигаться велосипедистам.

скорость

Видимость, скорость и инфраструктура.

На количество столкновений, аварийно-опасных ситуаций и ДТП влияет множество факторов. Одни из основных это видимость, скорость и инфраструктура.

Можно рассмотреть это на примере автомобилей.

1. Влияние видимости
Чтобы предотвратить столкновение, необходимо знать местонахождение всех участников дорожного движения и траектории их путей. Большую часть информации человек воспринимает через зрение, поэтому если каждый будет видеть каждого, столкновения скорее всего не произойдет.

Т.е. чтобы предотвратить столкновение нужно в первую очередь видеть или знать о ситуации вокруг.

Изображение: grodno.greenbelarus.info/

2. Влияние скорости
Чем выше скорость, тем больше тормозной путь и последствия. Проведена масса исследований с публикациями, как влияет скорость на вероятность смертности. Наглядно это показано на рисунке:

При этом скорость движения оказывает влияние и на видимость. Чем выше скорость, тем меньше угол обзора. На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет около 30 градусов, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Изображение: city4people.ru/

Если не создавать удобной транспортной инфраструктуры, то Для обеспечения безопасности жителей города оптимальная скорость движения автомобилей 15 км/ч.

3. Влияние инфраструктуры
Чтобы можно было безопасно и быстро передвигаться в городах, создается транспортная инфраструктура: светофоры, разметка, освещение и даже само полотно проезжей части. Регулирование движения и разделение потоков пешеходов и автомобилистов позволяет безопасно передвигаться по городу на скорости до 50 км/ч для последних. А при строительстве автобанов, куда не может попасть человек, скорость может быть еще выше.

Именно проектировщики инфраструктуры создают условия для безопасного передвижения всех участников дорожного движения. Для этого должна обеспечиваться видимость и ограничиваться скорость или исключаться возможность попадания пешеходов на автобаны.
В Финляндии тщательно изучают место каждого ДТП и делают выводы, почему оно произошло. После этого исправляют недочеты во всех похожих местах в городе. Такой подход дал свои плоды: в 2019 году в Осло было всего одно ДТП со смертельным исходом.

Это значит, что для предотвращения столкновения  нужно создавать безопасную инфраструктуру.

Что же насчет велосипедистов? 

У каждого транспортного средства есть своя оптимальная скорость перемещения, которая позволяет  транспорту оставаться транспортом. Для велосипеда естественная скорость — 18-25 км/ч. С такой скоростью проезжает не спортсмен, а человек, который ведёт не очень активный образ жизни. Велосипед имеет две точки опоры и держать равновесие можно только двигаясь с постоянной скоростью. Ехать медленно на велосипеде сложно и опасно, так как понижается управляемость. 

Среди толпы людей 10 км/ч — хорошая и безопасная скорость. Например, в районе Комаровки, где большой поток людей идущих на рынок. Но чаще всего тротуары позволяют пешеходам и велосипедистам безопасно разминуться и при большей скорости движения.

Безусловно, город должен формировать условия для безопасного и комфортного перемещения  на разных транспортных средствах.  Для автомобилей — дороги. Для пешеходов — тротуары, для велосипедистов — отдельные велосипедные дороги или спокойное движение вместе с автомобилями на тихих улицах.

При создании выделенных велодорожек передвигаться на двухколёсном транспорте можно с расчётной скоростью до 30 км/ч. Таковы были предложения Минского велосипедного общества для ТКП “Градостроительство. Правила застройки и планировки г. Минска”:

скорость

Для минимизации столкновений между пешеходами и велосипедистами нет смысла ограничивать скорость последних. Следует создавать условия для безопасного передвижения: обеспечивать видимость и разделять потоки движения  с помощью инфраструктуры.

Важно помнить, что велосипедом пользуется до 40% минчан и эта цифра готова стать больше, если появится  более качественная инфраструктура. При этом использование велосипеда позволяет сохранять воздух чистым, а людей делает здоровыми.

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design