СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
Нужно ли ограничить скорость велосипедистов, чтобы уменьшить количество столкновений с пешеходами? Спойлер: нет. Объясняем, почему
В статье Минск-новости прозвучала информация о том, что оптимальная скорость движения для велосипедистов в городе 10 км/ч:
“— Нужно соблюдать правильный выбор скорости самоката или велосипеда, которая позволяет принимать решения и минимизировать столкновения. На пешеходном переходе следует выбрать скорость движения пешехода – 5 км/ч, — уточнил С. Бабич. Для велосипедиста в городе оптимальной будет скорость в 10 км/ч.”
Вряд-ли это развёрнутое мнение начальника ГАИ. Поэтому активисты МВО решили подробно объяснить, что же влияет на количество столкновений и при каких условиях и с какой скоростью стоит двигаться велосипедистам.
Видимость, скорость и инфраструктура.
На количество столкновений, аварийно-опасных ситуаций и ДТП влияет множество факторов. Одни из основных – это видимость, скорость и инфраструктура.
Можно рассмотреть это на примере автомобилей.
1. Влияние видимости
Чтобы предотвратить столкновение, необходимо знать местонахождение всех участников дорожного движения и траектории их путей. Большую часть информации человек воспринимает через зрение, поэтому если каждый будет видеть каждого, столкновения скорее всего не произойдет.
Т.е. чтобы предотвратить столкновение нужно в первую очередь видеть или знать о ситуации вокруг.
2. Влияние скорости
Чем выше скорость, тем больше тормозной путь и последствия. Проведена масса исследований с публикациями, как влияет скорость на вероятность смертности. Наглядно это показано на рисунке:
При этом скорость движения оказывает влияние и на видимость. Чем выше скорость, тем меньше угол обзора. На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет около 30 градусов, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.
Если не создавать удобной транспортной инфраструктуры, то Для обеспечения безопасности жителей города оптимальная скорость движения автомобилей – 15 км/ч.
3. Влияние инфраструктуры
Чтобы можно было безопасно и быстро передвигаться в городах, создается транспортная инфраструктура: светофоры, разметка, освещение и даже само полотно проезжей части. Регулирование движения и разделение потоков пешеходов и автомобилистов позволяет безопасно передвигаться по городу на скорости до 50 км/ч для последних. А при строительстве автобанов, куда не может попасть человек, скорость может быть еще выше.
Именно проектировщики инфраструктуры создают условия для безопасного передвижения всех участников дорожного движения. Для этого должна обеспечиваться видимость и ограничиваться скорость или исключаться возможность попадания пешеходов на автобаны.
В Финляндии тщательно изучают место каждого ДТП и делают выводы, почему оно произошло. После этого исправляют недочеты во всех похожих местах в городе. Такой подход дал свои плоды: в 2019 году в Осло было всего одно ДТП со смертельным исходом.
Это значит, что для предотвращения столкновения нужно создавать безопасную инфраструктуру.
Что же насчет велосипедистов?
У каждого транспортного средства есть своя оптимальная скорость перемещения, которая позволяет транспорту оставаться транспортом. Для велосипеда естественная скорость — 18-25 км/ч. С такой скоростью проезжает не спортсмен, а человек, который ведёт не очень активный образ жизни. Велосипед имеет две точки опоры и держать равновесие можно только двигаясь с постоянной скоростью. Ехать медленно на велосипеде сложно и опасно, так как понижается управляемость.
Среди толпы людей 10 км/ч — хорошая и безопасная скорость. Например, в районе Комаровки, где большой поток людей идущих на рынок. Но чаще всего тротуары позволяют пешеходам и велосипедистам безопасно разминуться и при большей скорости движения.
Безусловно, город должен формировать условия для безопасного и комфортного перемещения на разных транспортных средствах. Для автомобилей — дороги. Для пешеходов — тротуары, для велосипедистов — отдельные велосипедные дороги или спокойное движение вместе с автомобилями на тихих улицах.
При создании выделенных велодорожек передвигаться на двухколёсном транспорте можно с расчётной скоростью до 30 км/ч. Таковы были предложения Минского велосипедного общества для ТКП “Градостроительство. Правила застройки и планировки г. Минска”:
Для минимизации столкновений между пешеходами и велосипедистами нет смысла ограничивать скорость последних. Следует создавать условия для безопасного передвижения: обеспечивать видимость и разделять потоки движения с помощью инфраструктуры.
Важно помнить, что велосипедом пользуется до 40% минчан и эта цифра готова стать больше, если появится более качественная инфраструктура. При этом использование велосипеда позволяет сохранять воздух чистым, а людей делает здоровыми.
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
