Совет по велодвижению: Задача Минска не догонять, а ловить тренды

При Минском городском исполнительном комитете создан координационный совет по обеспечению системы велосипедного движения. В его состав входят представители различных структур государственных органов, а также общественных объединений, в том числе Минского велосипедного общества и Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте.

— Мы надеемся, что сейчас решение вопросов, связанных с велосипедной инфраструктурой, будет происходить намного легче и быстрее. Создание координационного совета, наверное, можно назвать одним из самых значительных достижений Минского велосипедного общества за все время его существования, — рассказывает член правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий. Читать далее «Совет по велодвижению: Задача Минска не догонять, а ловить тренды»

Зачем городам нужен велосипедный офицер?

Для создания в городе качественной велосипедной инфраструктуры должен быть специалист, который будет в курсе всех велосипедных (по меньшей мере инфраструктурных) вопросов.

Функции такого человека – не принимать решения, а быть связующим звеном, консультантом, инфраструктурным экспертом, лоббистом велодвижения, медиатором процессов обсуждения, коммуникаторов с велосипедистами. Через этого человека будет проходить достаточно большой объём технической и коммуникационной работы.

Примеры того, когда отсутствие в городе кого-либо, кто комплексно занимается велосипедным движением привело к некачественным решениям, собраны в нашей статье.

Перспективы развития велодвижения в Солигорске – основная тема встречи в рамках проекта «Городское велодвижение Беларуси»

Ежегодно количество людей, предпочитающих двухколесные транспортные средства, в частности, велосипед, увеличивается. На улицах городов и сел появляется все больше велосипедистов. Для одних – это модное увлечение, для других – возможность поддержать спортивную форму, для третьих – способ экономии. Есть среди велосипедистов и те, кто заботится об окружающей среде. Люди разного возраста, социального статуса вольно или невольно становятся участниками велодвижения. И если кто-то ездит на велосипеде только в теплое время года, то есть и те, кто предпочитает этот способ передвижения круглый год (за исключением периодов снегопадов и гололедицы, когда езда на велосипеде запрещена правилами дорожного движения). Массовое увлечение велоспортом вызывает необходимость корректировки инфраструктуры. Читать далее «Перспективы развития велодвижения в Солигорске – основная тема встречи в рамках проекта «Городское велодвижение Беларуси»»

Новогрудок

 Новогрудок — первая столица Великого княжества Литовского. Город с богатой историей, сохранившимся архитектурным наследием, возможно, один из самых интересных и притягательных городов Беларуси.

Это один из самых рельефных городов Беларуси, что, конечно накладывает свой отпечаток на велодвижение. С другой стороны,

Читать далее «Новогрудок»

Что ждёт велосипедистов Бреста в 2018 году?

Учитывая последние изменения в велоинфраструктуре города  «За вело Брест» настойчиво искал встречи с главным «виновником» событий — начальником УГАИ Брестского облисполкома Сергеем Талатаем. Из-за его загруженности встреча неоднократно переносилась. И вот мы возле управления ГАИ, светит солнце, но прохладно. Первое приятное удивление – возле входа —  большая велопарковка. Не самой удачной конструкции, зато вместительная. Припарковано 5 велосипедов. Читать далее «Что ждёт велосипедистов Бреста в 2018 году?»

Солигорск

Солигорск — один из новых городов с новой планировкой. Размеры города — 4 на 5 км, не включая пригородные деревни. При создании велосипедной инфраструктуры особенно важно будет создавать качественную велоинфраструктуру от города к рудникам, расположенными за городами и создать безопасные возможности для движения велосипедистов за город.

Негосударственные организации или инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Солигорск:

Зялёны ровар

Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком

Рекреационно-связующую дорожку между Новополоцком и Полоцком предложили создать городские велоактивисты. В ней есть несколько смыслов.
Читать далее «Рекреационно-связующая велодорога между Полоцком и Новополоцком»

Новополоцк

Новополоцк называют городом одной улицы. Он вытянут вдоль Западной Двины на 6 км и имеет ширину в 1 км. Соседний крупный Полоцк расположен в 10 км от центра города, градообразующий завод «Полимир» — в 5 км. В этом специфика, которая говорит о том, что ряд поездок будет выполняться на длительные расстояния. А, значит, что велоинфраструктуру нужно сразу создавать под возможность пользоваться скоростными электровелосипедами. Планировка города позволяет легко создать удобную и качественную велоинфраструктуру.

Город с самым плохим качеством воздуха накладывает особое отношение к здоровью жителей и популяризацию велосипеда как транспорту для рекреации, возможности больше времени проводить вне помещений и добираться до хороших природных мест.

Полоцк

 Полоцк — город с высоким туристическим потенциалом. Сам город относительно компакный, но железнодорожные пути и река Западная Двина накладывают ограничения на связанность городских районов. Близость Полоцка и Новополоцка (оба города с населением близким к 100-тысячам) накладывает особую важность в создании качественной велосипедной велосипедной связи между ними.

В 2016м году для города был разработан первый в Беларуси план городской мобильности (SUMP). В этом же году в Полоцке появилась первая в Беларуси конструктивно защищённая велосипедная полоса на проезжей части.

 

Гродно

  Гродно мог бы побороться за лидерство велосипедного движения в Беларуси.

По площади городов Беларуси Гродно занимает третье место (за Минском и Брестом). Несмотря на то, что город с каждым годом расширяется — до самого дальнего микрорайона Ольшанка от центра города можно добраться за 40 минут (10 км).  В тоже время от противоположных точек в микрорайонах Ольшанка и Девятовка около 17 км. (чуть больше часа).

Гродно разделен на два района (Ленинский и Октябрьский) рекой Неман. Через него пролегает три моста для общественного, авто-, велотранспорта и пешеходов (Старый, Новый и Румлевский). По данным подсчета велосипедистов в сентябре 2017 года Старый мост, который находится в центре, является наиболее популярной точкой пересечения.

Читать далее «Гродно»