Первый маршрут комом? Как в Кобрине создают велоинфраструктуру

Кобрин – один из старейших городов в Беларуси. Дата основания – 1287 год. На 1 января 2017 года в районном центре проживало 52 964 человека. Тихий и спокойный городок, в котором достаточно большое количество жителей передвигается на велосипедах. Небольшая площадь позволяет это делать быстро. Однако велоинфраструктура города находится только на стадии своего рождения.

Перед семинаром, мы вместе с директором учреждения “За вело Брест” Владимиром Красько и председателем “Время Земли”и активистом кампании deVELOpment Григорием Терентьевым прошлись по городу и провели небольшой мониторинг. Велодорожек, как таковых, в городе нет: люди пользуются тротуаром, то и дело объезжая пешеходов. Парковки представляют собой старые-добрые “колаўторкалки” – головную боль всех велоактивистов. Даже при небольших порывах ветра велосипед падает, что приводит к повреждению колес: ломаются спицы и, зачастую, дисковые тормоза.

Еще одна проблема – бордюры. В некоторых местах видна положительная динамика: они занижены или насыпан из асфальта своеобразный пандус. Однако до безбарьерного города Кобрину пока далеко. Именно все эти проблемы и поднялись на семинаре.

Кобрин – один из 39 городов Беларуси, который присоединился к инициативе “Соглашение мэров по климату и энергии”. Она проводится при поддержке Европейского союза. В рамках ее местные органы власти берут на себя добровольные обязательства по снижению объема выбросов парниковых газов на 30% к 2030 году. На сегодняшний день соглашение подписали 7750 городов и районов в разных странах. В Беларуси идет несколько проектов Европейского союза для городов, участвующих в Соглашении мэров. Например, проект «Поддержка инициативы «Соглашение мэров» в Беларуси» с бюджетом более 660 тысяч евро, реализуемый МОО «Экопартнерство». В рамках проекта 10 местных инициатив от городских властей и общественных организаций получают финансирование, среди них Кобринский райисполком с инициативой по созданию  первой в городе велодорожки, протяженностью 7,5 километров.

– В Кобрине насчитывается 372 автомобиля на тысячу человек, – говорит Александр Мартынюк, заместитель председателя Кобринского райисполкома. – Основная проблема кроется в возрасте города. Улицы создавались стихийно, по существующим направлениям и проложенным тропам. В современных реалиях это приводит к пробкам. Перепланировку улиц мы не можем сделать: рядом находятся дома. Поэтому в наших интересах развивать экологически чистый транспорт – велосипед.

Наша цель – обеспечить жителям города и района удобство пользования велотранспортом. Это позволит привлечь большее количество велосипедистов и снизить нагрузку на экологию Кобрина. К 2020 году мы должны уменьшить выброс парниковых газов на 20%. Это достаточно сложное задание, и одной велодорожкой здесь не обойтись. В разработке планы по энергетике, переход на местные и возобновляемые виды топлива. В районе прорабатывается строительство биогазовой установки на базе животноводческого комплекса. В агрогордке Дывин создана гелионагревательная установка, которая позволила перевести детский лагерь на энергию солнца.

Первый проект, который планируется запустить в мае – велосипедный маршрут. Его особенность в том, что велодорожку будут приспосабливать к существующему тротуару.

– Он будет брать начало от аквапарка. Мы планируем закупить 10 велосипедов и разместить прокат в этом здании. От него начинается движение к историческому центру по улице Суворова в сторону площади. После маршрут сворачивает на Набережную, где находится Ледовая арена и место возникновения поселения древних славян на берегу Муховца. Там можно будет посмотреть на бывший Спасский монастырь 15 века. После маршрут возвращается в центр города по улице Ленина, поворачивает в сторону Советской до памятника Суворову. Дальше выезжает на центральную улицу Дзержинского и держит путь до улицы 700-летия Кобрина. Вдоль парка сворачивает к улице Интернациональной и выезжает снова к аквапарку. Для реализации проекта нам придется пометить тротуарные бордюры, обеспечить безбарьерную среду. По всей протяженности будут установлены 36 светодиодных прожекторов. Также вдоль дорожки мы посадим зеленые насаждения. Возле туристических объектов установим велопарковки.

На этом планы не заканчиваются. Руководство города хочет запустить спортивный маршрут, протяженностью 14 километров. Постепенно планируется занижение бордюрного камня. В рамках всего города это сделать быстро невозможно: общая протяженность улиц – 190 километров, а сама процедура дорогостоящая. В новых микрорайонах бордюры сразу проектируются под ноль. По генеральному плану заложена концепция, что центр города будет пешеходным. Один из трех мостов – тоже. Вопрос в ресурсах, которых может не хватить.

Начальник ГАИ Кобринского района Дашкевич Виталий Петрович говорит, что велосипедистов в городе много, власть просто узаканивает их движение. ДТП с участием велосипедистов мало: в основном люди передвигаются по тротуару.

Центр Кобрина не очень приспособлен к велодвижению, – включается в разговор Бартошук Александр Александрович, заместитель директора по строительству и благоустройству Кобринского ЖКХ. – Ширина тротуаров заужена и нужно вкладывать большие средства. Бордюрный камень мы понижаем не систематически, а по мере обращения граждан. За прошлый год их было всего три.

Руководитель Минского велосипедного сообщества Павел Горбунов предложил властям разработать план по занижению бордюров в городе. Так из малых действий можно переходить к более сложным и глобальным задачам. Владимир Красько, руководитель информационно-просветительского учреждения “За вело-Брест” посоветовал руководству города изготавливать П-образные парковки, для удобства велосипедистов и сохранения транспорта. Также он предложил свою помощь в проведении мероприятий по школам, где велоактивисты рассказывают школьникам о том, как себя вести на дороге.

на фото: Григорий Терентьев (слева), “Время земли”, инициатива  deVELOpment, Владимир Красько, “За вело-Брест”

Велодвижение в Кобрине сдвинулось с мертвой точки благодаря велофестивалю “viva rovar”, который впервые прошел в 2017 году. В нем приняло участие около 300 человек. В этом году планируется более масштабное мероприятие с привлечением иностранных гостей.

Яна Устиненко, МОО “Экопартнерство”: Ведь как показал проводимый нами накануне социологический опрос, 96% опрошенных имеют в собственности велосипед. 40% используют его ежедневно в теплое время года и столько же раз в неделю. Если появятся велодорожки и парковки, то количество велосипедистов на дорогах значительно увеличится. Большинству опрошенных мешают бордюры и неудобство перемещение по тротуару.

– Для того, чтобы начать изменения, я предлагаю построить один экспериментальный велогараж в районе 700-летия Кобрина, – подхватывает Лысенко Андрей Андреевич, – Живя на 6-9 этаже, велосипед просто-напросто некуда ставить. У людей отпадает желание пользоваться велосипедом. Построив велопарковку или гараж можно было бы показать жителям возможность развития.

Одним из ключевых моментов встречи стало выступление Павла Горбунова – руководителя Минского велосипедного сообщества, а также представитель инициативы deVELOpment . Организации уже 7 лет и она развивает велодвижение не только в Минске, но и по всей стране. Так, год назад стартовал проект “Городское велосипедное движение в Беларуси”, финансируемым Европейским союзом.

– Мы передаем опыт другим городам и помогаем в создании организаций по развитию велодвижения в регионе. Во многих городах власти и активисты хотят его развивать, но не знают как. Мы им в этом помогаем. Евросоюз посчитал, что велосипед приносит 517 млд евро выгоды в год. Люди дольше живут, меньше болеют. Что касается Минска, то каждый второй минчанин владеет велосипедом. Активность велосипедистов с 2011 года увеличилось в 7 раз.

У организации есть сайт rovar.info, на котором размещаются практические материалы по велосипедной тематике. Как организовать велопарковки, грамотно составить план действий по развитию велодвижения в городе, разборы по существующим велодорожкам – все это можно найти на портале. Также там можно найти чертежи велопарковок и изготавливать их уже по существующему образцу.

– Что касается планов, то мы хотим в Минске создать веломаршруты общей протяженностью в 500 километров. Когда у тебя есть четкое видение, проще реализовывать задуманный проект. Так, в столице ежегодно создается план по развитию велодвижения в городе: прописываются занижения бордюров, строительство велодорожек. К 2020 в планах построить 63 велогаража. Сейчас их 17. Как экспертная организация мы открыты к сотрудничеству и готовы делиться своим опытом.

Помощь также предложил и Владимир Красько. Учреждение “За вело Брест” активно работает с польскими и шведскими экспертами. Вместе с облисполкомом разрабатывается региональная стратегия развития велодвижения по области. При поддержке посольства ФРГ сейчас проходит программа стажировок: активисты из региона могут приехать в Брест и изучить опыт областного центра.

После официальной части прошла дискуссия, на которой мог высказаться каждый желающий. Так у велоактивиста Павла, за плечами которого не один десяток велопробегов, высказал свои пожелания по занижению бордюрного камня и обучению ПДД велосипедистов. Многие люди просто не знают элементарных вещей. Именно поэтому нужно проводить анкетирования, опросы и обучающие лекции для снижения аварийной ситуации в городе.

После трехчасового марафона выступающих, встреча закончилась на том, что первой велодорожке – быть, а дальше – покажет время и бюджет. В конце беседы мы спросили Павла Горбунова о его впечатлениях от семинара:

– Те слова, которые произносятся про сдерживание автомобилецентричности в городе  – правильные. В городе уже cделано много практических шагов: исполнительная власть поняла, что нужно развивать велодвижение, приложила усилие и нашла финансирование создание первой велодорожки.  Однако я не увидел заинтересованных представителей общественности, у которых бы горели глаза: и чтобы быть консультантами местных исполнительных властей в веловопросах, и чтобы самим брать на себя часть работы, например, задачи продвижение велокультуры.


Настораживает, что велодорожку будут строить в старом ключе: тротуары поделят на две части и, поэтому, она может оказаться проблемной. И эта проблема вскрылась сразу на встрече. В Кобрине можно пробовать на ряде улиц делать велодорожки на проезжей части если ширина проезжей части позволяет. Хорошо, что у начальника районного ГАИ уже есть опыт реализации такого решения в Малорите, да и Брестское областное ГАИ также обладает опытом создания такой инфраструктуры (Брест, Давид-Городок). Есть неплохое решение и в Полоцке. Со своей стороны мы предложили Кобрину как заказчику велодорожки провести экспертную оценку проекта. Аналогичная ситуация сейчас складывается в Лиде, где на деньги ПРООНа будет в этом году тоже строится велодорожка.

О том, какой получится первая велодорожка в Кобрине – мы узнаем в мае. Радует факт, что регионы потихонечку начинают задумываться об экологической ситуации и начинают развивать велодвижение. Конечно, сейчас впереди Минск и Брест – в этих городах общественные организации действуют совместно с городскими властями. Однако, каждый заинтересованный велоактивист в регионе может обратиться к Владимиру Красько, Павлу Горбунову или Григорию Терентьеву за консультацией. Главное – захотеть, остальное – дело времени.

Семинар по развитию велодвижения состоялся при соорганизации МОО “Экопартнёрство”Кобринского клуба деловых женщин “Бона”экспертной команды проекта “Городское велодвижение в Беларуси, а также инициативы deVELOpment.

Текст: Вадим Борисевич

Фотографии: Вадим Борисевич, Юлия Дубовская

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design