Улица Веры Хоружей (участок пл. Я. Коласа – ул. Куйбышева) была выбрана для осуществления пилотного проекта по созданию велосипедной дорожки за счёт проезжей части дороги летом 2017 года. Аргументы в пользу этой улицы были следующими:
- улица в центре города с достаточно оживлённым велосипедным движением (до 70 велосипедистов в час);
- на улице находятся два подземных пешеходных перехода, которые усложняют движение велосипедистов по ней, особенно на перекрёстке с ул. Куйбышева;
- тротуары на данном участке полностью заняты пешеходами и выделение велосипедной дорожки за счёт их практически невозможно;
- интенсивность движения автотранспорта невелика, небольшое количество припаркованных автомобилей;
- количество полос движения явно избыточно — несмотря на наличие четырёх полос (по две в каждом направлении), две из них обычно заблокированы припаркованными автомобилями и движение осуществляется только по двум оставшимся, при этом заторов не наблюдается;
- количество общественного транспорта невелико.
В ходе работы над проектом было разработано первое решение — двусторонняя велосипедная дорожка, проходящая с чётной стороны улицы, отделённая от остальной проезжей части полусферами. Для её размещения используется место, освободившееся при закрытии одной полосы движения в направлении от площади Я. Коласа. Остальная организация движения принципиально не меняется.
Основными вопросами при обсуждении проекта были:
- связи велодорожки и прилегающих тротуаров;
- связь велодорожки и противолежащего тротуара;
- вопросы безопасности в месте автобусной остановки и в районе стоянки маршрутных такси;
- удобство пересечения ул. Куйбышева;
- удобство проезда от велодорожки к основным объектам притяжения вдоль данного участка улицы;
- опасения того, что по организованному велопереезду начнут двигаться пешеходы.
В итоге работы над данным вариантом пришли к выводу, что данный участок сложно сделать комфортным для велосипедного движения без создания наземных пешеходных переходов через улицы Куйбышева и Веры Хоружей и ликвидации части дорожных ограждений. Организация пересечения перекрёстков велосипедистами возможна и в рамках существующей проезжей части (организация велополос), но при этом остаётся нерешённым вопрос со связями с близлежащей территорией.
Также существенным вопросом была организация движения в месте автобусной остановки около ТЦ «Импульс». Оптимальным решением, учитывая ограниченность места на тротуаре, была бы организация посадочного островка с прохождением велодорожки между тротуаром и посадочным островком, однако такой вариант означал выполнение строительных работ, чего по различным причинам (затраты на проектирование, согласования) стремились избежать.
Для того, чтобы рассмотреть альтернативные возможности организации движения, МВО попросило проработать эскизное решение инженера по проектированию дорожного движения из Лейпцига (Германия) Торбена Хейнеманна. Ключевые моменты его варианта:
- велосипедное движение организуется в виде односторонних полос по обеим сторонам улицы;
- создаются наземные пешеходные переходы через улицы Куйбышева и Веры Хоружей, обеспечивающие, в том числе, удобные велосипедные связи с близлежащей территорией;
- пересечение ул. Куйбышева реализуется с размещением велополос между полосами для движения транспорта (для обеспечения бесконфликтного поворота транспорта направо при движении велосипедистов прямо);
В данном решении проблемными моментами являются нежелание ГАИ открывать движение пешеходов через улицу Веры Хоружей в районе перекрёстка с улицей Куйбышева по наземным переходам, вопрос с ощущением безопасности у велосипедистов, проезжающих перекрёсток.
В конечном итоге было признано, что улица Веры Хоружей является на данный момент слишком сложным для реализации с минимальными усилиями проектом. Разработка проекта была отправлена на доработку с учетом возможности проведения строительных работ.
