СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
- 20.12.2019
- Веломониторинг, Давид-городок, Новости
Вы удивитесь: в Беларуси найден город с готовой велоинфраструктурой
Давид-городок — город в Брестской области, Столинском районе, расположенный рядом с границей с Украиной. Город немного вытянут с востока на запад, но размеры города компактные — 5,5 на 2,5 км. Расположение на территории Полесья сказалось и на рельефе города — в Давид-городке нет резких перепадов высот.
Исполнительная власть города и ГАИ увидели возможности для развития велодвижения и внесли значительный вклад: благодаря их действиям в Давид-городке по всем основным улицам создана сеть удобных веломаршрутов.
Подробнее по ссылке
В Давид-городке есть следующие типы велопутей:
- велополоса (бирюзовый цвет);
- велопешеходная полоса (зеленый цвет);
- движение по тротуарам без выделения велодорожки (бордовый цвет).
На схеме выделен только участок, который соединяет велополосы. Остальные тротуары, по которым могут двигаться велосипедисты, не обозначены; - смешанное движение велосипедистов и автомобилистов по проезжей части (не обозначены).
На главных улицах города применяются первые три типа.
Все типы велопутей связаны между собой и образуют сеть велосипедных маршрутов.
Велополосы
Полосы для движения велосипедистов находятся на центральных улицах города — Октябрьской, Калинина и частично на Советской. Ширина велополос варьируется, но чаще всего находится в пределах 1,0 -1,3 м.
На ул. Калинина велополоса с нечетной стороны улицы сделана с буферной зоной, а с четной — без. При этом, учитывая буферную зону, ширина у них одинаковая. Велополосу довели до “точки притяжения” — хлебзавода.
Движение на велосипеде по тротуарам в центральной части
На улице Советской, в исторической части города, на проезжей части сохранилась трилинка — дорожное покрытие плиткой шестигранной формы. Она изобретена и запатентована польским инженером Владиславом Трилинским, отсюда и название. Велосипедистам на этом участке предлагают двигаться по тротуару. Это правильное решение — движение по трилинке сравнимо с ездой по брусчатке. И хотя тротуар пересекает множество выездов, все пересечения выполнены качественно, без перепада высот и с уклоном не более 10%.
Бордюры занижены “в ноль” не только на главной улице, а по всему городу. Но если задаться целью, несколько незаниженных бордюрных камней найти получится.
Велопешеходные полосы
Городской автовокзал находится на ул. Киевской. Тут с двух сторон от проезжей части созданы велопешеходные полосы. Это хорошее решение в местах, где интенсивность движения автомобилей может быть высокой для города с населением в 6000 человек.
Еще одна велопешеходная велополоса есть на ул. Островского — она ведет к автозаправке. Часть проезжей части улицы Островского, как и Советская, сделана из трилинки. Велопешеходная полоса на всем протяжении улицы состоит из асфальтобетона. Ехать по ней на велосипеде гораздо комфортней.
Велопереезды
В Давид-городке также много велоперездов. Чаще всего они обозначены разметкой 1.15 и выделены зеленым цветом, чтобы дополнительно привлекать внимание автомобилистов.
Перед велопереездами установлены информационные знаки «Увага!» с символом велосипеда — хороший пример, когда обращают внимание на менее защищенных участников дорожного движения.
Велопарковки
Места для хранения велосипедов в Давид-городке делаются без учета передового мирового опыта. Велопарковки предназначены для крепления одного колеса велосипеда. Молодежь на горных велосипедах ставит их на подножки рядом с велопарковками. Полагаем, что сейчас, когда в городе фактически завершена работа с созданием велосипедной сети, самое время заняться и созданием более качественных велопарковок.
Как развивать велоинфраструктуру дальше
Сейчас Давид-городок является примером для подражания в части развития велосипедной инфраструктуры в небольших городах. Пока это один из изученных велоактивистами городов, где реализована сеть велосипедных маршрутов. Особенно приятно, что сделано это за счет местного бюджета. Созданные велополосы и велопешеходные полосы — проекты ОДД (организации дорожного движения). Их разработка и реализация не потребовала такого большого бюджета, как новое строительство.
Развивать велоинфраструктуру стоит дальше. В будущем властям Давид-городка стоит обратить внимание на создание комфортных мест для хранения велосипедов и развитие веломаршрутов за пределами города. Туристические маршруты могут привлечь велосипедистов, которым будет интересно изучить город. Также стоит заняться пропагандой использования велофонарей в темное время суток — большинство жителей города не используют светящиеся аксессуары, светоотражающие жилеты и фликеры.
Экспертная работа Минского велосипедного общества поддержана Европейским союзом в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси», реализуемого учреждением «Центр экологических решений» и общественным объединением «Минское велосипедное общество».
Текст и фото: Максим Пучинский
Изображения распространяются под лицензией Creative Commons
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
