СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
Жителям Кормы и Сморгони не хватает велодорожек и туристических веломаршрутов. Результаты опроса от фонда «Интеракция»
В Сморгони и Корме провели изучение мнения местных жителей о приоритетных мерах по развитию велодвижения на своей территории. Анкетирование проводилось в рамках проекта «Соглашение мэров для локализации ЦУР в городах Беларуси».
Вопросы затрагивали наличие велосипеда, частоту и цель его использования, существующие барьеры и меры, которые улучшат условия для использования велосипеда в качестве транспорта, а не только для досуга. Анкеты заполнили 405 жителей Кормянского района и 860 жителей Сморгони и ее окрестностей, .
Большинство жителей Сморгони и Кормы передвигаются по городу пешком
Около 80% опрошенных жителей Кормянского района отметили пешие прогулки как основной способ передвижения по городу. Вторым вариантом для передвижения в Корме стал велосипед — почти 40%. В Сморгони также большинство жителей — 65,5% предпочитают ходить пешком, личный автомобиль и велосипед используют в качестве основного способа передвижения примерно одинаковое количество жителей — по 40%.
Здесь и далее: первый рисунок — результаты опроса в Сморгонском районе, второй — в Кормянском
При этом более 80% опрошенных готовы сделать (или уже сделали) велосипед основным средством передвижения по городу. Главное условие для этого — наличие комфортной и безопасной велосипедной инфраструктуры.
Как минимум один велосипед в семье есть у 80% опрошенных
Около у 30% опрошенных как в Сморгони так и в Корме есть личный велосипед, и примерно 50% пользуют один или несколько велосипедов на всю семью. 11% респондентов намерены приобрести двухколесный транспорт. Остальные 9% ответили, что «велосипеда нет и не предвидится». Около 40% респондентов пользуются велосипедом более 10 лет, а небольшой стаж вождения двухколесного транспорта у 5% опрошенных.
Значительное влияние погодных условий на использование велосипеда как транспорта
Ехать на велосипеде или нет, опрошенные решают в основном по погоде.
- 40% опрошенных из Сморгони пользуются велосипедом практически каждый рабочий день в теплую погоду с мая по август.
- В Корме это значение ниже – 27%.
В самое снежное время лишь 13% опрошенных садятся на велосипед, в основном не чаще, чем несколько раз в месяц.
Велосипед чаще используют в рекреационных целях
Зачем садятся на велосипед? В основном для прогулок за городом – 56% и 66% ответов респондентов из Кормы и Сморгони соответственно. Но уже на втором месте быстрое передвижение по городу по делам (почти по 40 %).
Велосипедистам неудобно ездить
На вопрос о том, чего не хватает для развития велодвижения в городах, большинство опрошенных также указало на отсутствие велодорожек и необходимость их создания. Ответы приведены в виде облака наиболее часто встречающихся слов.
Где ездят жители городов? На картах фиолетовым цветом обозначены улицы, где велодорожки хотят увидеть в первую очередь. Также основные пути следования велосипедистов исходя из ответов в анкетах обозначены оранжевым цветом, второстепенные — синим.
Главные условия, при которых опрошенные станут чаще ездить на велосипеде для более чем 80% опрошенных – наличие велодорожек. Около 20% респондентов указали о необходимости создать велопарковки возле мест работы или учебы и велогаражи возле дома. Кроме того, 23-35% отметили необходимость создания туристических веломаршрутов.
Из ответов опрошенных исследователи делают вывод о том, что велосипедистам и остальным жителям мешает отсутствие комфортной среды для велосипедистов. Занижение бордюров в соответствии с современными строительными нормами создаст безбарьерную среду не только для велосипедистов, но и для других социальных групп – людей с ограниченными возможностями, родителей с колясками, пожилых людей.
Что делать, если велосипед сломается?
Анкета содержала вопрос о доступности ремонта велосипеда при необходимости. В Корме большинство ремонтируют их самостоятельно или обращаются к знакомым, лишь 8% — в специализированный сервис. В Сморгони ситуация с ремонтными мастерскими лучше — их услугами пользуются до 38% опрошенных.
Как развивать велодвижение в малых городах
Проанализировав результаты опросов, эксперты проекта сформулировали рекомендации для Осиповичского, Хотимского и Костюковичского районов:
- Создать местную рабочую группу с участием администрации района и активных велосипедистов, которая разработает пошаговый план действий по развитию велодвижения с учетом опыта других городов Беларуси и зарубежья, обеспечивая доступ и вовлечение всех заинтересованных в этот процесс. Ориентировочная стоимость строительства таких элементов инфраструктуры, как нанесение разметки; разные типы покрытия пешеходно-велосипедной дорожки; пандусы; подземные и надземные переходы и т.д. известна из ранее реализованных аналогичных инициативах в Беларуси.
- Создавать велосипедные полосы или велодорожки, как это было сделано в Давид-городке (Столинский район Брестской области). По инициативе исполкома в городе появилась сеть выделенных велосипедных полос на магистральных улицах. Создание велополос и велодаорожек было проведено в рамках подготовки города к «Дожинкам». Другими источниками финансирования могут стать бюджетные средства, направляемые на благоустройство, содержание дорог и улиц, обеспечение безопасности дорожного движения, энергосбережение, охрану окружающей среды, профилактику заболеваемости. Для создания велосипедной инфраструктуры следует пользоваться действующими ТНПА (СН 3.01.03-2020. Планировка и застройка населенных пунктов, ТКП 45-3.03-227-2010 Улицы населённых пунктов. Строительные нормы проектирования; ТКП 586-2016 “Автомобильные дороги. Порядок проведения работ по организации дорожного движения при содержании”).
Ознакомится с полными отчетами анкетирования можно по ссылкам ниже.
Проект «Соглашение мэров для локализации ЦУР в городах Беларуси» осуществляется при содействии Программы поддержки Беларуси (ППБ). Программа поддержки Беларуси реализуется Дортмундским международным образовательным центром (IBB Dortmund) по поручению Федерального министерства экономического сотрудничества и развития (BMZ) и Германского общества по международному сотрудничеству (GIZ).
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
