Велопарковки

Жителям Кормы и Сморгони не хватает велодорожек и туристических веломаршрутов. Результаты опроса от фонда «Интеракция»

В Сморгони и Корме провели изучение мнения местных жителей о приоритетных мерах по развитию велодвижения на своей территории. Анкетирование проводилось в рамках проекта «Соглашение мэров для локализации ЦУР в городах Беларуси».

Вопросы затрагивали  наличие велосипеда, частоту и цель его использования, существующие барьеры и меры, которые улучшат условия для использования велосипеда в качестве транспорта, а не только для досуга.  Анкеты заполнили 405 жителей Кормянского района и  860 жителей Сморгони и ее окрестностей,  .

Большинство жителей Сморгони и Кормы передвигаются по городу пешком

Около 80% опрошенных жителей Кормянского района отметили пешие прогулки как основной способ передвижения по городу. Вторым вариантом для передвижения в Корме стал велосипед — почти 40%. В Сморгони также большинство жителей — 65,5% предпочитают ходить пешком,  личный автомобиль и велосипед  используют в качестве основного способа передвижения примерно одинаковое количество жителей — по 40%. 

Здесь и далее: первый рисунок — результаты опроса в Сморгонском районе, второй — в Кормянском

При этом более 80% опрошенных готовы сделать (или уже сделали) велосипед основным средством передвижения по городу. Главное условие для этого — наличие комфортной и безопасной велосипедной инфраструктуры.

Как минимум один велосипед в семье есть у 80% опрошенных

Около у 30% опрошенных как в Сморгони так и в Корме есть личный велосипед, и  примерно 50% пользуют один или несколько велосипедов на всю семью. 11% респондентов намерены приобрести двухколесный транспорт. Остальные 9% ответили, что «велосипеда нет и не предвидится». Около 40% респондентов пользуются велосипедом более 10 лет, а небольшой стаж вождения двухколесного транспорта у 5% опрошенных.

Значительное влияние погодных условий на использование велосипеда как транспорта

Ехать на велосипеде или нет, опрошенные решают в основном по погоде.

    • 40% опрошенных из Сморгони пользуются велосипедом практически каждый рабочий день в теплую погоду с мая по август.
    • В Корме это значение ниже – 27%.

В самое снежное время лишь 13% опрошенных садятся на велосипед, в основном не чаще, чем несколько раз в месяц.

Велосипед чаще используют в рекреационных целях

Зачем садятся на велосипед? В основном для прогулок за городом – 56% и 66% ответов респондентов из Кормы и Сморгони соответственно. Но уже на втором месте быстрое передвижение по городу по делам (почти по 40 %).

Велосипедистам неудобно ездить

На вопрос о том, чего не хватает для развития велодвижения в городах, большинство опрошенных также указало на отсутствие велодорожек и необходимость их создания. Ответы приведены в виде облака наиболее часто встречающихся слов.

Где ездят жители городов? На картах фиолетовым цветом обозначены улицы, где велодорожки хотят увидеть в первую очередь. Также основные пути следования велосипедистов исходя из ответов в анкетах обозначены оранжевым цветом, второстепенные — синим.

Главные условия, при которых опрошенные станут чаще ездить на велосипеде для более чем 80% опрошенных – наличие велодорожек. Около 20% респондентов указали о необходимости создать  велопарковки возле мест работы или учебы и велогаражи возле дома. Кроме того, 23-35% отметили необходимость создания туристических веломаршрутов. 

Из ответов опрошенных исследователи делают вывод о том, что велосипедистам и остальным жителям мешает отсутствие комфортной среды для велосипедистов. Занижение бордюров в соответствии с современными строительными нормами создаст безбарьерную среду не только для велосипедистов, но и для других социальных групп – людей с ограниченными возможностями, родителей с колясками, пожилых людей.

Что делать, если велосипед сломается?

Анкета содержала вопрос о доступности ремонта велосипеда при необходимости. В Корме большинство ремонтируют их самостоятельно или обращаются к знакомым, лишь 8% — в специализированный сервис. В Сморгони ситуация с ремонтными мастерскими лучше — их услугами пользуются до 38% опрошенных.

Как развивать велодвижение в малых городах

Проанализировав результаты опросов, эксперты проекта сформулировали рекомендации для Осиповичского, Хотимского и Костюковичского районов:

  1. Создать местную рабочую группу с участием администрации района и активных велосипедистов, которая разработает пошаговый план действий по развитию велодвижения с учетом опыта других городов Беларуси и зарубежья, обеспечивая доступ и вовлечение всех заинтересованных в этот процесс.  Ориентировочная стоимость строительства таких элементов инфраструктуры, как нанесение разметки; разные типы покрытия пешеходно-велосипедной дорожки; пандусы; подземные и надземные переходы и т.д. известна из ранее реализованных аналогичных инициативах в Беларуси.
  2. Создавать велосипедные полосы или велодорожки, как это было сделано в Давид-городке (Столинский район Брестской области). По инициативе исполкома в городе появилась сеть выделенных велосипедных полос на магистральных улицах. Создание велополос и велодаорожек было проведено в рамках подготовки города к «Дожинкам». Другими источниками финансирования могут стать бюджетные средства, направляемые  на благоустройство, содержание дорог и улиц, обеспечение безопасности дорожного движения, энергосбережение, охрану окружающей среды, профилактику заболеваемости. Для создания велосипедной инфраструктуры следует пользоваться действующими ТНПА (СН 3.01.03-2020. Планировка и застройка населенных пунктов, ТКП 45-3.03-227-2010 Улицы населённых пунктов. Строительные нормы проектирования; ТКП 586-2016 “Автомобильные дороги. Порядок проведения работ по организации дорожного движения при содержании”). 

Ознакомится с полными отчетами анкетирования можно по ссылкам ниже.

Проект «Соглашение мэров для локализации ЦУР в городах Беларуси» осуществляется при содействии Программы поддержки Беларуси (ППБ). Программа поддержки Беларуси реализуется Дортмундским международным образовательным центром (IBB Dortmund) по поручению Федерального министерства экономического сотрудничества и развития (BMZ) и Германского общества по международному сотрудничеству (GIZ).

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design