СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
- 10.12.2019
- Быхов, Веломониторинг, Новости, Рабочие встречи, Стратегии и концепции
400 велосипедистов по центральной улице в сутки: для Быхова разработана Концепция развития велодвижения
Летом 2019 года эксперты Минского велосипедного общества вместе с координатором проектов украинской велосипедной организации Ucycle Екатериной Шульгой провели веломониторинг в ряде белорусских городов. Одним из них стал Быхов. Цель проведения мониторинга – сбор исходных данных для разработки Концепции развития велосипедного движения для города.
Среди всех обследованных малых городов Быхов отличается одним из самых высоких уровней использования велосипеда местными жителями. Так 6% всех поездок по городу совершается на велосипеде. В то же время в Минске этот показатель составляет всего 2%. При этом одна из целей «Концепции развития велосипедного движения в Республике Беларусь» – увеличить долю перемещений на велосипеде в небольших городах (до 50 000 жителей) до 15-20% к 2030 году.
Презентация Концепции руководству города
Сам город достаточно компактный: 4 на 6 километров, по центру разделен железной дорогой на две части. По центральной улице Ленина, согласно замерам, в сутки в теплый сезон проезжает более 400 велосипедистов. Это при том, что велосипедной инфраструктуры там пока нет.
Концепции развития велодвижения в Быхове была представлена городским властям и активистам в конце августа 2019 года. Помимо плана велосипедной сети был предложен веломаршрут по историческим местам города. К слову, сейчас по городу и окрестностям уже проложены несколько веломаршрутов.
Обсуждение Концепции с велоактивистами
Некоторые возможные решения очевидны и просты в реализациии: в городе есть тротуары (в том числе на улице Ленина) сделанные из бетонных плит, которые разделяют их на две части, между которыми остается зеленая зона. Таким образом получаются две отдельные дорожки: для пешеходов и велосипедистов, необходимо только установить соответствующие знаки.
Велополосы в городе тоже существуют, но не представляют собой единую сеть. Именно над этой проблемой предстоит тщательно поработать. Во время обсуждения концепции спорным стал вопрос об использовании улицы Советской. По ней проходит республиканская трасса, поэтому эксперты планировали направить велосипедные потоки по другому пути. Однако, проанализировав запрос местных жителей, изменили решение. Это тот участок, где велодвижение необходимо развивать в первую очередь. Эксперты считают, что помочь и обезопасить движение велосипедистов на этой улице сможет снижение максимальной разрешенной скорости движения для автомобилей.
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
