Брест имеет шанс стать первым по развитию велодвижения в стране. Для этого у города есть всё необходимое: относительно теплый климат, компактность, стабильная база велоэнтузиастов и содействие местных властей.
Брест стал вторым после Минска городом, где в ноябре прошел крупный велосипедный форум «ПраРовар». На мероприятии, рассказали и про успехи города.
Велосипед в каждой второй брестской семье
В Бресте около 4000 человек регулярно пользуются велосипедом для передвижения. В каждой второй семье есть хотя бы один велосипед. Как отметил в своем выступлении председатель правления организации «За вело Брест» Владимир Красько, эти цифры из года в год растут.
Фото: Денис Зеленко
– У нас есть поддержка в горисполкоме. Она появилась не так давно, скажем честно… Плюс неплохие взаимоотношения с ГАИ, – подтвердил Владимир.
Учитывая что первый день форума проходил в здании брестского горисполкома, в словах активиста сомневаться не приходится.
Минск не решается, а Брест реализовал
В январе 2018 года произошло важное событие — была утверждена Концепция развития велосипедного движения в Республике Беларусь. Для Брестской области появился свой план развития. В документе прописаны создание рабочих групп для развития велосипедного движения, создание концепций и планов мероприятий, адаптация существующих дорог для велодвижения и прочее. Важный момент – в состав рабочих групп «должны быть включены общественные объединения велосипедистов и активистов велосипедного движения».
Хотя по мнению председателя правления Минского велосипедного общества Павла Горбунова эта концепция носит декларативный характер, наличие такого документа лучше, чем ничего: для чиновников привычнее действовать в рамках обрисованных задач. Следующий шаг – превращение концепции в более конкретный план развития.
Некоторая часть работы уже проделана. Совместно с зарубежными экспертами, Минское велосипедное общество и «За вело Брест» разработали концепцию развития велодвижения в городе конкретный план велодорожек.
В Бресте начали появлятся велопереезды для пересечения велосипедистами проезжей части без спешивания. По словам Владимира Красько, после реконструкции дорог такие переезды появляются практически на каждом перекрёстке.
На основных велосипедных артериях бордюры занижены. При этом при реконструкции перестали применять бордюрные «наливы». Занижение происходит опусканием самого бордюрного камня.
В Бресте, наконец, сделали то, на что никак не могут решиться власти Минска: уже несколько улиц имеют велодорожку на проезжей части.
Фото: gomel.today
В генплане города имеется велокольцо, частично совмещенное с троллейбусным движением. Но пока мирно сосуществовать на дороге двум видам экологичного транспорта мешают автомобилисты: неправильно припаркованные авто вынуждают троллейбусы заезжать на велодорожку. Пока эксплуатация кольца приостановлена, «За вело Брест» ведет переговоры с троллейбусным парком для решения проблемы.
Годовые результаты деятельности организации «За вело Брест» выглядят достойно:
Фото из презентации Владимира Красько
Основное пожелание Владимира Красько звучит просто: при приёмке велоинфраструктуры, должен присутствовать представитель велосипедного движения.
Талатай здесь, Талатай там
Есть в Бресте человек с уникальным опытом работы «по обе стороны баррикад» – бывший начальник ГАИ Брестской области Сергей Талатай, теперь – руководитель группы транспортной мобильности проекта «СимбиоСити» при Брестском горисполкоме.
– Сегодня меняются подходы к проектированию городов. Теперь уже не государство конкурирует за ресурсы, а города начинают конкурировать между собой за людские ресурсы и инвестиции. Чем привлекательней город и его среда, тем интереснее он для специалистов, которые могут приехать сюда и работать, – утверждает Сергей Талатай.
По мнению специалиста то, что форум проходит в горисполкоме, где общественные организации общаются с городской властью, говорит о том, что есть конструктивный диалог и желание общаться, идти вперед.
– Если сравнить деятельность разных НГО, брестское велосообщество – самое активное и консолидированное – убеждён Сергей Талатай.
«СимбиоСити» – один из крупных проектов в рамках Национального плана действий по развитию зеленой экономики в Беларуси до 2020 года. Для Бреста в нём предусмотрено несколько компонентов, включая первый в стране сервис краткосрочного проката велосипедов и создание сети велодорожек.
Фото из презентации Владимира Красько
По словам Сергея Талатая, разработчики выбрали тему «компактного города», что увеличивает возможности для благоустройства и мобильности. Схема велодвижения в центре города закладывается в градостроительной документации.
В Бресте был проведен опрос жителей с вопросом – «с чем хотели бы ассоциировать город завтра – зелёный, велосипедный, современный? В приоритете оказалось развитие велосипедной инфраструктуры. Эти результаты брались как база для проектирования детального и генерального плана.
Фото из презентации Владимира Красько
Кроме некоторых проблем с внедрением велодорожек на проезжей части, Бресту в ближайшей перспективе нужно решить ряд велосипедных задач: создание рекреационных маршрутов и открытие пограничного перехода Брест–Тересполь для движения велосипедистов. Пока же международный трансъевропейский маршрут “EuroVelo-2”, который мог бы привлечь в страну массу велотуристов, упирается в границу Беларуси, заканчиваясь самым нелогичным образом.
Материал подготовлен в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси» при финансовой поддержке Евросоюза.
Текст: Денис Зеленко
