СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
ЧЕГО ХОТЯТ ВЕЛОСИПЕДИСТЫ В МАЛЫХ ГОРОДАХ МОГИЛЕВСКОЙ ОБЛАСТИ? МОО «ЭКОПОРТНЕРСТВО» ПРОВЕЛО АНКЕТИРОВАНИЕ СРЕДИ ЖИТЕЛЕЙ ОСИПОВИЧ, КОСТЮКОВИЧЕЙ И ХОТИМСКА
В 2020 году три новых района – Осиповичский, Хотимский и Костюковичский – провели изучение мнения местных жителей о приоритетных мерах по развитию велодвижения на своей территории. Помощь в этом им оказало МОО «Экопартнерство» в рамках проекта «Местные планы действий по устойчивому энергетическому развитию и климату в Беларуси» при финансовой поддержке Фонда имени Генриха Бёлля (Германия).
Вопросы онлайн-анкет для трех районов затрагивали наличие велосипеда, частоту и цель его использования, существующие барьеры и меры, которые улучшат условия для использования велосипеда в качестве транспорта, а не только для досуга. Анкету заполнили 325 жителей Осипович, 172 жителя Хотимска и 72 — Костюкович.
Половина опрошенных ездит на велосипеде более 10 лет
У 40% опрошенных есть личный велосипед, у 31 % в семье несколько велосипедов и 17 % пользуются общим семейным. Остальные проценты распределились между вариантами – «намереваюсь приобрести», «готов брать напрокат», «нет и не предвидится», при этом 51% респондентов пользуются велосипедом более 10 лет.
Ответы на анкету о развитии велодвижения в Осиповичах
Значительное влияние погодных условий на использование велосипеда как транспорта
Ехать на велосипеде или нет, опрошенные решают в основном по погоде.
- 49% опрошенных из Хотимска пользуются велосипедом практически каждый рабочий день в теплую погоду с мая по август.
- В Костюковичах и Осиповичах это значение ниже – 29%.
В самое снежное время лишь 5-9% опрошенных садятся на велосипед, и то не чаще, чем несколько раз в месяц.
Ответ на вопрос о частоте поездок в разное время года в Хотимске
Ответ на вопрос о целях использования велосипеда в Хотимске
Зачем садятся на велосипед? В основном для прогулок за городом – 59%. Но уже на втором месте быстрое передвижение по городу по делам (45%) и поездки на работу/учебу (26%).
Главные условия, при которых опрошенные станут чаще ездить на велосипеде – наличие велодорожек, велопарковок и велогаражей возле дома. Кроме того, 18% отметили необходимость иметь возможность сменить одежду, принять душ на работе.
На вопрос о том, чего не хватает для развития велодвижения в городах, большинство опрошенных также указало на отсутствие велодорожек и необходимость их создания. Ответы приведены в виде облака наиболее часто встречающихся слов.
Велосипедистам неудобно ездить
Из ответов опрошенных исследователи делают вывод о том, что велосипедистам и остальным жителям мешает отсутствие комфортной среды для велосипедистов.
- По правилам надо ездить по тротуарам вместе с пешеходами, если обозначенных велодорожек, а для 70% опрошенных это некомфортно.
- Без оборудованной велодорожки 55% боится ездить по проезжей части.
- 25% опрошенных отметили, что им мешают высокие бордюры.
Занижение бордюров в соответствии с современными строительными нормами создаст безбарьерную среду не только для велосипедистов, но и для других социальных групп – людей с ограниченными возможностями, родителей с колясками, пожилых людей.
Где ездят жители городов? На картах синим обозначены основные пути следования велосипедистов исходя из ответов в анкетах, оранжевым – второстепенные.
Что делать, если велосипед сломается?
Анкета содержала вопрос о доступности ремонта велосипеда при необходимости. Большинство ремонтируют их самостоятельно или обращаются к знакомым, лишь 4,5% — в специализированный сервис.
Исследователи также попросили жителей трех районов оценить обеспеченность сопутствующими сервисами и доступностью информации. 39% считают, что у них достаточно веломагазинов, при этом другие 39% отметили малое количество специализированных магазинов с запчастями, инструментами и экипировкой для велосипедистов. 66% опрошенных указали недостаточное количество мастерских для ремонта велосипедов. 54% имеют круг общения, который поддерживает их велоактивность. 52% опрошенных ответили, что информация о ПДД для велосипедистов со всеми последними изменениями им доступна. 16% респондентов затруднились оценить обеспеченность района веломагазинами, веломастерскими, группы поддержки велоактивности в городе и возможностях узнать правила движения для велосипедистов.
Как развивать велодвижение в малых городах
Проанализировав результаты опросов, эксперты проекта сформулировали рекомендации для Осиповичского, Хотимского и Костюковичского районов:
- Создать местную рабочую группу с участием администрации района и активных велосипедистов, которая разработает пошаговый план действий по развитию велодвижения с учетом опыта других городов Беларуси и зарубежья, обеспечивая доступ и вовлечение всех заинтересованных в этот процесс. Ориентировочная стоимость строительства таких элементов инфраструктуры, как нанесение разметки; разные типы покрытия пешеходно-велосипедной дорожки; пандусы; подземные и надземные переходы и т.д. известна из ранее реализованных аналогичных инициативах в Беларуси.
- Создавать велосипедные полосы или велодорожки, как это было сделано в Давид-городке (Столинский район Брестской области). По инициативе исполкома в городе появилась сеть выделенных велосипедных полос на магистральных улицах. Создание велополос и велодаорожек было проведено в рамках подготовки города к «Дожинкам». Другими источниками финансирования могут стать бюджетные средства, направляемые на благоустройство, содержание дорог и улиц, обеспечение безопасности дорожного движения, энергосбережение, охрану окружающей среды, профилактику заболеваемости. Для создания велосипедной инфраструктуры следует пользоваться действующими ТНПА (ТКП 45-3.03-227-2010 Улицы населённых пунктов. Строительные нормы проектирования; ТКП 586-2016 “Автомобильные дороги. Порядок проведения работ по организации дорожного движения при содержании”).
МОО «Экопартнерство» как Структура поддержки международной инициативы Соглашение мэров по климату и энергии в Беларуси, уже не первый год поддерживает города в стремлении к развитию эко-транспорта. Наталья Андреенко, руководитель проектов по энергии и климату МОО «Экопартнерство», отмечает:
— Города Соглашения мэров проявляют высокий интерес именно к развитию велодвижения на своих территориях. Уже 7 городов при разработке своих Планов действий по устойчивому энергетическому развитию и климату изучили мнение жителей о первоочередных мерах по стимулированию велодвижения. Среди них Витебск, Вилейка, Мосты, Быхов, Зельва, Слоним и Волковыск. Некоторые города уже начали активную практическую работу в данном направлении. Теперь к ним присоединились Осиповичи, Хотимск и Костюковичи.
Ознакомится с полными отчетами анкетирования можно по ссылкам ниже.
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
