СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
- 13.02.2020
- Городок, Новости, Рабочие встречи
Город Городок. Как выглядит место, где собираются развивать городское велодвижение?
Первая встреча по разработке плана велосипедного развития прошла в Городке Витебской области. Горожане назначили следующую на конец февраля, а Зелёный портал внимательно слушал, смотрел и рассказывает, что это за место – Городок.
Полюс холода с бассейном и трассой
Местные называют свой населённый пункт не иначе как «город Городок». Смысл этого понимаешь тогда, когда пытаешься прочитать местные новости: по иному запросу в поиске получаешь названия туристических поездок на любой край света, кроме нужного.
Городок находится на самом севере Беларуси, в приграничном регионе, и дальше только Езерище – беларусский полюс холода, откуда метеорологи берут большую часть температурных рекордов. Езерище находится у самой границы, но никакого подобающего «холодного» знака здесь нет.
Зато этот знак прочно впечатан в сознание жителей Городка – с 2014 года счастливых обладателей крутой лыжероллерной трассы. Всю зиму беларусы ждут снег, в Бресте его почти не видели, но здесь всё иначе: в Городке твёрдо знают, что зима есть и когда снега будет много – они встанут на лыжи. Ну или не будут ждать, с такой-то трассой.
– Сюда приезжают кататься из Витебска и много – из России, – рассказывают местные. Но трассу профинансировал не район и доходы получает тоже не он. Как говорят в исполкоме, Городокский район – дотируемый.
Здесь хорошо заниматься спортом: бассейн по три рубля с человека, есть «семейный билет» – и тогда с каждого члена семьи по два.
– Очень люблю эту штуку, потому что он работает обычно так: два мужика со своими детьми пришли поплавать и – «Нам по-семейному», – говорит жительница города Городка Майя.
В Городке живёт почти 12 тысяч человек, а если добавить студентов аграрно-технического колледжа – почти на тысячу больше. Но при этом город очень близко к Витебску: пару десятков километров, несколько раз в день поезда и каждые полчаса маршрутки.
Кто в Городке хозяин?
Из жителей на семинар по развитию велодвижения пришло около 30 человек, в основном из бюджетных или общественных организаций, немного людей из Молодёжной палаты района.
– Всем добрый день! Мы пригласили вас на семинар, который связан с теми проектами, которые проходят на территории города Городка, – начинает Марина Здольникова.
Городок работает с проектом ПРООН «Зелёные города» и к апрелю должен закончить свой План зелёного градостроительства. Он же присоединился к Соглашению мэров в 2017 году и обязался сократить свои выбросы СО2 на 30% к 2030 году.
А значит, развитие инфраструктуры для велосипедистов могло бы стать частью градостроительной стратегии и помочь с достижением целей по Соглашению мэров.
– Население в Городке больше, чем в Браславе, но Браслав при этом работает с грантами. А наши город и район – дотационные, дотируются из средств области. И поэтому мы должны или больше зарабатывать, или научиться работать с общественными организациями или грантами, чтобы снизить нагрузку на бюджет, – говорит Марина Здольникова.
– Некоторые говорят: это обязаны делать власти. Да, мы много чего обязаны. Но если денег нет… Было бы их немеряно – может, и жили бы по-другому (…) И нам надо объединить усилия, чтобы понять, что мы хозяева на этой земле.
Краской по песку
Но многие ли ездят на велосипедах? В ответ две трети людей в аудитории подняли руки. Специалист из МВО, Максим Пучинский, рассказывает, какие есть варианты работы с инфраструктурой.
Как развивать велодвижение в городе? Например, выделять часть дороги для велосипедов. Специалист добавляет:
– Но весь город сразу вряд ли переделают. Начнут с одной улицы, где сделают разметку и посмотрят, используется ли она и удобно ли людям. И только тогда опыт применят на других улицах.
– Краской! – говорят из зала и что-то добавляют про субботники и ведро краски.
Коллективное воображение работает, и следующий интересуется: а что сделают там, где гравийное покрытие без разметки и обочины:
– Знак повесили – и всё, готова велодорожка?
Но нет, в ГАИ понимают, что в Городке нет идеальных дорог: это касается асфальта в центре, а не дорог без покрытия в частном секторе.
«Вам, наверное, нужен оптимист»
За мной [журналистка Зеленого портала, Анна Волынец] сзади сидит мужчина лет 50 с небольшим, опирается подбородком на папку.
– Для вас здесь есть что-то полезное? – спрашиваю у него. Мужчина оказывается из санстанции.
– Да, думаю, есть. Я езжу на велосипеде. Нет, не всегда, зимой вот скорее нет.
Он рассказывает, что по городу передвигаются кто на чём: пешком, на автобусе (два маршрута), на машинах и, конечно же, на велосипедах. И зимой? А это как кто.
– Знаю одну женщину, она ездит даже в сильный мороз, – рассказывает он.
Тем временем жители обсуждают узкие места, где не разминуться пешеходу, а ГАИ штрафует за проезд по дороге. Наступает черёд собственно ГАИ, и молодой мужчина говорит: возможно, летом примут новые правила дорожного движения, и не надо будет спешиваться на переходах.
Правда, там же будет об обязательных жилетках при езде за городом, но это и к лучшему: наибольшая смертность среди велосипедистов – темнотой за городом. В 2018 году на территории района зарегистрировано одно ДТП, где велосипедист погиб под Езерищем; в 2019-м было два ДТП.
За полтора часа прошёл не только семинар. В это время уместились вопросы участников, а в конце они решили: да, рабочая группа нужна, встреча будет в конце месяца. Примерно 27-28 февраля или около того.
Аудитория утекает через двери, пару молодых людей задержалось. Просим комментарий:
– Ай, нет, мы пессимисты, вам, наверное, надо кто-то более оптимистичный.
– Мы негосударственное медиа.
Ещё немного – парни представляются и рассказывают:
– Действительно заинтересованных людей в городе мало. Да мало и самих асфальтовых дорог, только в центре, плюс выезды и въезды. Поэтому надо сначала решить старые проблемы, а потом эти, новые, – говорят Владислав, секретарь первичной организации БРСМ в одной из школ, и председатель Молодёжной палаты Городокского района Илья.
– А давно асфальт последний раз перекладывали?
– Когда Дожинки были (в 2018 году – ред), и после ещё на [улице] Соболевской.
Зато, по их словам, Городок очень компактный: с окраины до центра десять минут пешком и «две бегом».
Экспертная работа Минского велосипедного общества поддержана Европейским союзом в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси», реализуемого учреждением «Центр экологических решений» и общественным объединением «Минское велосипедное общество».
Текст и фото: Анна Волынец
Полный текст статьи: greenbelarus.info
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
