Легальное влияние на город: как договориться активисту и власти?

Активисту хочется изменить систему и мир к лучшему, управленцу – услышать светлые мысли и реализовать их профессионально. Участники форума «ПраРовар» рассказывают, как у них выходит договариваться между собой.

Фото:pixabay.com

Каждый город мечтает о своём Борисе Джонсе

Активисты уже не те, что раньше: они читают генпланы и приходят в исполкомы, настаивая на общении. Они понимают: за каждым решением в городе стоит конкретный человек.

– От его ценностей, взглядов, интересов зависит развитие города и транспортной системы, – говорит Павел Нищенко, представитель Минского велосипедного общества, ранее работник проектного института «Минскградо» (ссылка на презентацию и видео выступления).

Павел перешёл из государственной организации в общественную меньше года назад и теперь налаживает коммуникацию между двумя сторонами. В частности Павел и его коллеги участвуют в работе Совета по развитию велодвижения и работе над Стратегическим планом развития велоинфраструктуры до 2020 года.

– Каждый велосипедный город мечтает о своём Борисе Джонсе – это мэр Лондона, который обладал огромной любовью к велосипеду и продвинул его в городе. Долгие годы этот мэр ездил на велосипеде, но когда он стал министром, спецслужбы запретили ездить на велосипеде, потому что это было небезопасно.

Нам повезло: в Минске есть свой активный зампредседателя – Юркевич, который ездит на велосипеде и любит его. Наверное, благодаря ему запустился велосипедный совет в Минске, – говорит Павел Нищенко.

Фото: Денис Зеленко

Что такое городской совет по велодвижению?

Первая встреча Совета прошла год назад с участием МВО по инициативе Мингорисполкома. У Совета есть устав, его цели гласят: за одним столом надо собрать все все стороны, которые участвуют в развитии велодвижения.

Совет проходит раз в три месяца, там решают текущие проблемы, повестку встречи определяет Минское велосипедное общество. После участники составляют и подписывают протокол, затем выполняют решения совета.

МВО также должно следить за выполнением поручений совета.

– Проблемы велосипедистов озвучиваются на уровне города, но есть и недостатки: взаимодействие между участниками не очень хорошо реализовано.  Отсутствует оператор – городской велоофицер, который контролировал бы решения, – говорит Павел Нищенко.

Будущая зелёная веломагистраль Минска. Иллюстрация из презентации спикера

В Минске сделают зелёное велокольцо и понизят все бордюры к 2021 году

На последней встрече Совета был принят минский Стратегический план развития велодвижения, в котором указаны мероприятия, сроки их выполнения и исполнители. Три его цели – прекращение гибели велосипедистов, рост количества велосипедистов и улучшение инфраструктуры для них.

В планах создание велопроката и магистрали в виде велокольца по зелёным зонам Минска и всем девяти районам города, часть работ уже включена в инвестиционный план города.

Это востребовано горожанами: в часы пик по самой нагруженной в городе велодорожке, что возле Свислочи, проезжает 250-500 велосипедистов в зависимости от времени года и погоды. В начале её существования их проезжало по 200 в день. Слепянская велодорожка уже включена в инвестплан Минска.

К 2021 году в Минске собираются понизить все бордюры и, возможно, вскоре убедят всех застройщиков не забывать о велоинфраструктуре в своих новых проектах. Первая типовая улица с велополосами может скоро появиться на улице Веры Хоружей (идёт согласование проекта).

Слайд из презентации спикера

«Куцая велодорожка» привела в Департамент транспорта

Путь, противоположный пройденному предыдущим спикером, был у Анны Даниленко из Киева. Она работает в велосекторе Департамента транспортной инфраструктуры Киевской городской государственной администрации, куда пришла из активизма.

Она организатор «Всеукраинских велодней» – самой массовой велоакции в Киеве. В недалёком прошлом Анна Даниленко организовывала много протестных акций, а в администрацию попала, пытаясь добиться более безопасной инфраструктуры для велосипедистов.

Преграды через каждые 50 метров – так выглядели в 2013 году велодорожки в Киеве там, где они вообще были. Бордюры, запаркованные автомобили и просто гуляющие делали невозможным непрерывное велосипедное движение.

– Вы знаете, что стоите на велодорожке?

– Я? На велодорожке? А где это велодорожка? Так она же куцая! – отвечали пешеходы в одном из видеосюжетов, снятых в то время.

Активистка в управлении: «Было сложно первые 2-3 месяца»

За день Департамент транспортной инфраструктуры отвечает на 150-200 писем силами 60 человек, и это не считая обслуживания транспортной системы 5-миллионного города. Отдел, в котором состоит Анна, должен работать с проектантами, готовить техзадания.

– Сначала, когда я пришла работать, у меня была идея менять систему, рассказать всем, как правильно двигаться. Я была настроена довольно скептично, в стиле активизма, и в департаменте было довольно сложно первые месяца 2-3, меня невзлюбили. Потом уже я поняла, почему: каждая организация – коллектив, где нужно понимать мотивацию, а не осуждать, – говорит Анна Даниленко.

Фото: Денис Зеленко

Она занимается налаживанием контактов между чиновниками и активистами. В глазах активистов чиновники – люди, которые пишут отписки. Активисты для них – те, кто жалуется в интернете и собирает акции на улице. Встреча этих сторон на общественном обсуждении превращается, по словам Анны, в три часа крика. И, несмотря на это, она уверена, что участие граждан – это важно:

– Всё равно надо подходить к людям, спрашивать их мнения и договариваться. Хотя по опросам у нас только 11% людей выразило доверие госаппарату, и это катастрофа, – говорит докладчица.

Отдел, по словам Анны Даниленко, возник после того, как у департамента появился новый директор.

– Раньше в администрации не было человека, который бы продвигал решения. Но после революции в городской власти начали работать адекватные люди.

Например, департамент архитектуры разработал велосипедную концепцию – стратегический документ, по которому будут развивать велоинфрастурктуру в Киеве, – говорит Анна Даниленко (ссылка на презентацию и видео выступления).

Иллюстрация из презентации Анны Даниленко

«В малых городах легче попасть на приём»

И третий выступающий – Вадим Денисенко, национальний координатор «Ассоциации велосипедистов Киева» (ссылка на презентацию и видео выступления). АВК активистская организация, которая занимается не только городскими, но и национальными вопросами.

В рамках текущего проекта «Зелёный свет для велодвижения в сообществах» она помогает небольшим городам Украины улучшить инфраструктуру для велосипедов, которые там являются важным транспортом.

Пока речь о пяти пилотных местах с населением 10-30 тысяч, где расстояния поездки – до 10 километров. Для них разрабатывают концепции по развитию велоинфраструктуры и велодвижения. Иногда АВК даже финансируют саму инфраструктуру.

– Когда мы говорим о городской власти в таких местах, то к ней гораздо легче попасть на приём и договориться, ведь это не Киев, – говорит координатор АВК. По его словам, на велосипедный план в Киеве ушло пару лет, в небольшом городе, если повезёт, с этим можно справиться за несколько недель.

Красным – города, где АВК помогала создать концепцию развития велотранспорта, серым – где работали над продвижением велосипеда. Иллюстрация из презентации спикера

АВК заказали разработку национального стандарта по велоинфраструктуре.

– Есть огромная вероятность, что он будет принят национальным органом по стандартизации и будет использоваться проектантами, – говорит Вадим Денисенко.

Иллюстрация из презентации спикера

Материал подготовлен в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси» при финансовой поддержке Евросоюза и в рамках кампании deVELOpment при содействии Посольства США в Беларуси.

Текст: Анна Волынец

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design