Для крупного города наличие стратегического плана является необходимостью. Он позволяет “держать” общее направление развития. В отличие от городской концепции, декларирующей то, что велосипедное движение нужно развивать, и рассказывающей о том, как это делать, стратплан является документом, в котором закреплены конкретные действия и поставленные цели.
Основные задачи в области инфраструктуры:
- Требуется создание оператора развития велосипедного движения;
- Требуется создание отдельной велосипедной сети, как правило в виде изолированных велосипедных дорожек;
- Требуется обеспечение безопасных велопереездов через МКАД;
- Требуется обеспечение велопереездов на перекрёстках с подземными переходами;
- Требуется создание условий хранения велосипедов для иногородних студентов;
- Требуется создание городского автоматизированного велопроката.
Кто-то говорит, что город слишком большой для велосипедного движения. Но можно привести в пример Берлин (3.5 млн человек, 12% поездок делается на велосипеде) или метрополию Копенгагена (2.0 млн. жителей, 50% поездок делается на велосипеде). Минск относится к так называемым городам-стартерам в развитии велодвижения (уровень использования велосипеда около 1%). Пример иных городов-стартеров говорит о том, что постановка и выполнение амбициозных целей необходима, а их выполнение вполне достижима.
Разработчиками городского стратплана являются Минское велосипедное общество и БАЭС. План утверждён Мингорисполкомом.
