Эксперты МВО при помощи НЧУП “БАЭС” разработали проект велоинфраструктуры по улице Веры Хоружей. Проект прошел несколько этапов согласования в ГАИ ГУВД Мингорисполкома, были учтены все предложения и рекомендации и получено одобрение на всех уровнях. В настоящее время реализация проекта зависит от решения руководства города.
Одна из форм организации велосипедного движения – это велополоса на проезжей части, которая может быть реализована в разных вариантах. Наиболее распространенный и экономичный вариант – выделенные разметкой на общей проезжей части полосы для движения велосипедов. Такое решение эффективно используется во всем мире, не требует кардинальной реконструкции улицы и позволяет быстро развивать велоинфраструктуру.
В Беларуси тоже есть примеры реализации такой инфраструктуры- это велополосы в Бресте, Полоцке и других городах.
В Минске такое решение целесообразно использовать для немагистральных улиц с небольшим автомобильным трафиком и недостаточно широкими тротуарами.
Для пилотного проекта был выбран участок улицы Веры Хоружей в центральной части города от ул. Куйбышева до ул. Якуба Коласа. На прилегающей территории располагается множество торговых центров и крупнейший в городе Комаровский рынок, который ежедневно привлекает большое количество людей. В существующих условиях двигаться на велосипеде по тротуарам практически невозможно из-за большого количества пешеходов. При этом проезжая часть, судя по нелегальной парковке в крайних полосах, используется неэффективно.Также значительное неудобство для велосипедистов вызывают подземные переходы на пересечении с ул. Куйбышева.
Первоначальное проектное решение предусматривало двустороннюю велодорожку, реализованную на проезжей части за счет полосы движения со стороны Комаровского рынка. Для защиты от автомобилей предполагалась разделительная полоса и конструктивное ограничение в виде делиниаторов.
Один из главных недостатков этого варианта – встречное движение велосипедистов со стороны ул. Куйбышева к пл. Якуба Коласа с автомобильным потоком. Несмотря на конструктивную защиту, такое движение вызывает психологический дискомфорт, а в вечернее время существует риск ослепления фарами встречных автомобилей. Также из-за стесненных условий не было удачного решения по объезду автобусной остановки.
После консультаций с нидерландскими и немецкими экспертами было решено разрабатывать классическое решение в виде односторонних велополос с двух сторон улицы.
Расчеты интенсивности показали, что сужение проезжей части не повлияет на пропускную способность улицы, которая и так недозагружена. Помимо физического отделения велополос, как и в первоначальном варианте в виде делиниаторов, для дополнительной защиты предусматривается ограничение скорости автомобилей до 50 км/ч и выделение велополос цветом в местах пересечений с проезжей частью и в зоне остановочных пунктов.
Объезд остановок решен по двум вариантам:
- За остановочным павильоном с выездом на тротуар
2. Перед павильоном без изменения траектории движения.
Одно из самых проблемных мест на пути движения – это перекресток по ул. Куйбышева с существующими подземными переходами. Для обеспечения связности и непрерывности велоинфраструктуры предусмотрены велопереезды с отдельными светофорами. Таким образом была отработана ещё одна из целей проекта – создание велопереездов на перекрёстках с подземными пешеходными переходами.
Данный проект в дальнейшем может использоваться как типовое решение по преобразованию многих улиц Минска и других городов Беларуси для велосипедного движения.
Конечный вариант проекта.
Для просмотра в хорошем качестве кликните по фото
Экспертная работа по разработке проекта выполнена при финансовой поддержке Европейского союза в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси».
