На первом собрании координационного Совета по развитию велосипедного движения в Гродно было принято решение проводить работы по созданию более комфортных условий для езды на велосипеде, делая ежегодно акцент на каком-то отдельном районе.
По мнению экспертов, это обеспечит более систематичный подход к развитию велоинфраструктуры, то есть позволит сразу создавать удобные маршруты, а не заниматься несвязанными между собой перекрёстками и улицами.
Начать работы решили с центра города и наиболее популярных мест для велотуристов. Таким образом определили три приоритетных маршрута.
Таким образом в список улиц, на которых в первую очередь необходимо понизить уровень бордюрного камня, попали ул.Б.Троицкая, Д.Гарадзенского, ул.Свердлова и ул.П.Коммуны. На этих улицах в течение мая-июня Ремстройавтодор уже провёл ремонтные работы.
От возобновления и нанесения новой рекомендательной разметки в центре города было решено отказаться. Причиной – небольшая ширина тротуаров, из-за которой сложно разделить потоки пешеходов и велосипедистов по двум сторонам тротуара.
Подсчёт велосипедистов, мониторинг безбарьерки… Девятовка, твоя очередь
При решении, с какого спального района начать улучшать условия для велосипедистов выбор пал на Девятовку. Команда ВелоГродно поставила перед собой задачу определить, на каких улицах необходимо улучшать инфраструктуру в первую очередь.
Для этого:
- учли плотность застройки района по карте города, а соответственно и заселённость;
- изучили «точки притяжения» (крупные магазины, школы, предприятия);
- ознакомились с данными тепловой карты Strava;
- проверили вместе с сотрудником ГАИ ширину всех тротуаров микрорайона и особенности тротуаров (столбы, ступени, переходы, люки и т.д.);
- провели мониторинг безбарьерной среды в микрорайоне;
- подсчитали велосипедный трафик в основных узлах Девятовки.
Кроме того, активисты ВелоГродно провели мониторинг безбарьерной среды Девятовки, пофотографировали важные для отчёта места и составили список перекрёстков и карт с отметками.
Список бордюров и других сложностей на тротуаре получился длинным, поэтому пришлось его сокращать, учитывая проблематику и приоритетность улиц по другим показателям.
Итак, после проведённых подсчётов и наблюдений список приоритетности улиц для нанесения рекомендательной разметки и обеспечению безбарьерной среды выглядит следующим образом:
- ул. Дзержинского (от ул. Брикеля до ул. Асфальтной, с одной стороны) + бордюры;
- ул. Лиможа (вся, с двух сторон) + бордюры;
- ул. Курчатова (от ул. Лиможа до ул. Тавлая, по стороне велодорожки);
- ул. Брикеля (с одной стороны сохранилась старая, а с 2-й сделать всю улицу);
- ул. Малыщинская (вся, две стороны);
- ул. Белые росы (вся, вдоль одной стороны);
- ул. Кохановского (от Евроопта до ул. Терешковой по стороне зоопарка);
- ул. Старомалыщинская;
- ул. Тавлая.
В течение августа в администрации магазинов и других общественных объектов на Девятовке команда ВелоГродно направит письма с просьбой установить велопарковки там, где их не хватает . Адресаты будут выбраны согласно данным Карты велопарковок, где гродненцы имеют возможность оставлять свои «запросы».
В настоящее время на Девятовке уже установлено около 20 велопарковок, но не хватает ещё 10-ти.
Итоги подсчета велосипедистов:
В июле на Девятовке велосипедистами был проведён подсчёт велосипедного трафика в микрорайоне.
Отметим, что подсчёт в каждой точке вёлся летом, 2 раза в будний день (днём, в период с 12 до 14 часов, и вечером, в период с 17 до 19 часов). Такой выбор времени предназначен для учёта людей, использующих велосипед как транспорт при передвижении на работу и по делам. Данные подсчёта не учитывают взрослых людей и детей, использующих велосипед для отдыха по вечерам и выходным дням, а также школьников и студентов, которые катаются во время каникул.
Велосипедный трафик на Девятовке распределился предсказуемо. Наибольшая массовость наблюдается в центре района и по смежной его стороне с другим районом.
Данные можно увидеть на графике и на карте:
Около 70 человек в час в среднем проезжает на перекрёстке ул. Дзержинского – ул. Дубко/ ул. Курчатова. Далее часть велосипедистов следует по улицам Брикеля и Курчатова в сторону улицы Лиможа (от 50 человек в час).
В силу «окраины» менее популярна ул.Тавлая (20-30 велосипедистов в час, в зависимости от участка).
В «рабочих» целях днём минимально используется улица Белые росы. По отзывам волонтёра, проводившего подсчёт, в основном мимо него в это время проезжали катающиеся подростки.
Интересное наблюдение было и на улице Курчатова. На одной из сторон улицы Курчатова построена велосипедная дорожка длиной 1,2 км. Подсчёт волонтёра показал, что за час по ней проходит в десятки раз больше пешеходов, чем проезжает велосипедистов).
По отзывам велосипедистов, причиной непопулярности велодорожки среди них является: длина («нет причины сворачивать с другой стороны улицы, чтобы прехать один км»), пешеходы («проще проехать рядом по тротуару, чем сигналить и ждать, пока тебя услышат»).
В течение июля Ремстройавтодор провёл работы по понижению бордюров на ул. Тавая и ул. Белые росы. Это немного не совпадает с той приоритетностью улиц, которая была определена велосипедистами, однако гродненские велоактивисты не теряют надежды, что ул. Лиможа станет наконец-то проезжаемой, а ул. Дзержинского – примером не только прямой и гладкой для автомобилей, но и прямой и безбарьерной для велосипедистов.
Экспертная работа общественного объединения велосипедистов «ВелоГродно» поддержана Евросоюзом в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси» .
