Гродно

ВидениеЧуть подробнееСоветДокументыКарта
Гродно мог бы побороться за лидерство велосипедного движения в Беларуси.

По площади городов Беларуси Гродно занимает третье место (за Минском и Брестом). Несмотря на то, что город с каждым годом расширяется — до самого дальнего микрорайона Ольшанка от центра города можно добраться за 40 минут (10 км). В тоже время от противоположных точек в микрорайонах Ольшанка и Девятовка около 17 км. (чуть больше часа).

Гродно разделен на два района (Ленинский и Октябрьский) рекой Неман. Через него пролегает три моста для общественного, авто-, велотранспорта и пешеходов (Старый, Новый и Румлевский). По данным подсчета велосипедистов в сентябре 2017 года Старый мост, который находится в центре, является наиболее популярной точкой пересечения.

Пока велоинфраструктура развивается в Гродно медленно и непредсказуемо. В новых микрорайонах, которые пока на бумаге, планируется одна велодорожка (увы, пока не сеть). В микрорайонах, где появляются велодорожки, они не соединены друг с другом велопереездами и прерываются за несколько метров до перекрестка. В 2014 году на тротуарах Гродно появилась разметка, намерение которой разделить потоки велосипедистов и пешеходов. За три года километры ее стерлись либо линии были повреждены при ремонте тротуаром. Статусу велодорожки в Гродно пока соответствуют: дорожка по ул.Кремко, в микрорайоне Ольшанка и в лесопарке Пышки.

В Гродно четыре подземных переходов, но практически все дублируются пешеходными переходами через проезжую часть (50 м от подземки). Единственный переход, в который мы вынуждены спуститься был построен в 2017 году на проспекте Лебедева.

Большое преимущество Гродно — близкое расположение к границам Польши и Литвы. Это не только обеспечивает приток туристов и положительного образа развития велодвижения в Европейских странах, но и дает возможность участию города в трансграничных проектах, планируя развитие международных велосипедных туристических маршрутов.

Гродненский городской исполнительный комитет развивает туристическое направление в черте города, участвуя в трансграничных проектах. При финансовой поддержке Европейского Союза в 2014 году был создан 32-километровый маршрут “Меловые горы”, 5,15 километров которого с асфальтовым покрытием в лесопарке “Пышки”.

Часть гродненского района является безвизовой зоной.

Туристический потенциал Гродно сложно переоценить.

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Гродно:

ООВ «ВелоГродно»

При Гродненском городском исполнительном комитете создан Совет по обеспечению системы велосипедного движения и утвержден План развития велодвижения до конца 2020 года.
Содержимое вкладки 3
Карта текущего уровня развития Гродно, ближайших планов, проблемных мест, карта требуемого уровня развития города.

Минск

ВидениеЦелиОргструктураДокументыРабочие планыКартаРекреацияEuroVelo-2 и велотуризм
Минск на сегодня — лидер по развитию велосипедного движения в Беларуси в количественных показателях. Реализовано около 140 км велопутей, создано около 800 велопереездов. На 2016-й год более 1% поездок в теплый период года совершается на велосипеде (относительно всех совершаемых поездок), в велопараде 2016 года принимало участие более 13 000 человек. 47% взрослых жителей города имеют свой личный велосипед. Около 40% жителей города — велосипедисты.

Наше видение: Минск — город, хорошо подходящий для развития велодвижения: относительно плоский, с широкими улицами, где при правильном планировании достаточно места для организации велосипедных дорог, с достаточно неплохо очищаемыми тротуарами в зимнее время года.

Ориентируясь на социологическое исследование и опыт иных городов (Варшава, Берлин, Рига), мы полагаем, что в Минске доля поездок на велосипеде может увеличится в 6-7 раз, то есть от 5% до 10% поездок в тёплый период года будет совершаться на велосипеде.

Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

  1. Предотвращение гибели велосипедистов в ДТП (принцип «Видение – Ноль»).
  2. Рост количества велосипедистов: не менее 20% в год (достижение к 2020-му году доли использования велосипеда в 2%).
  3. Строительство велосипедной инфраструктуры: 500 километров велосипедных путей, увязанных в единую сеть, отвечающих критериям качества.

Тактические цели:

  1. Предотвращение роста количества ДТП с пострадавшими с участием велосипедистов в условиях роста велосипедного движения;
  2. Рост количества велосипедистов среди студентов учебных заведений: не менее 25% в год;
  3. Рост количества участников ежегодных массовых мероприятий велосипедной тематики: не менее 10% в год.

Основные задачи в области инфраструктуры:

  • Требуется создание оператора развития велосипедного движения;
  • Требуется создание отдельной велосипедной сети, как правило в виде изолированных велосипедных дорожек;
  • Требуется обеспечение безопасных велопереездов через МКАД;
  • Требуется обеспечение велопереездов на перекрёстках с подземными переходами;
  • Требуется создание условий хранения велосипедов для иногородних студентов;
  • Требуется создание городского автоматизированного велопроката.

Кто-то говорит, что город слишком большой для велосипедного движения. Но можно привести в пример Берлин (3.5 млн человек, 12% поездок делается на велосипеде) или метрополию Копенгагена (2.0 млн. жителей, 50% поездок делается на велосипеде). Минск относится к так называемым городам-стартерам в развитии велодвижения (уровень использования велосипеда около 1%). Пример иных городов-стартеров говорит о том, что постановка и выполнение амбициозных целей необходима, а их выполнение вполне достижима.

Стратегический план развития велосипедного движения до 2020 года (проект)

В конце 2017 года был создан городской совет по развитию велосипедного движения.

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Минске:

ОО «Минское велосипедное общество»

Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС)

Карта текущего уровня развития Минска, ближайших планов, проблемных мест, карта требуемого уровня развития города.

Каркас рекреационных веломаршрутов в Минске должен состоять 3 элементов:

  • “Свислочская” велодорожка. 26 км. Она построена, но с южной стороны может быть продлена до Минск-Арена через ул. Голодеда. С северной стороны должна быть продлена через МКАД к Минскому морю и Заславлю.
  • Кольцевой веломаршрут. Кольцевая сеть рекреационных велодорожек/веломаршрутов вдоль “Водного кольца Минска” – около 60 км. Кольцевой веломаршрут, проложенный по зелёным зонам в стороне от уличной сети даст минчанам возможность получить качественный отдых на велосипеде не выезжая из Минска. Также он будет выполнять транспортную функцию, связывая районы Минска. Реализация кольцевого веломаршрута станет визитной карточкой г. Минска. Маршрут условно можно разбить на несколько частей: «Дрозды-Цнянка», «Слепянский веломаршрут», «Лошицкий веломаршрут», веломаршрут «Лошица-Ждановичи».
  • Постоянно действующий трансевропейский веломаршрут EuroVelo-2 (Евровело-2), проходящий через 7 стран и 7 столиц (Ирландия-Великобритания-Голландия-Германия-Польша-Беларусь-Россия). Веломаршрут позволит минчанам, беларуским и иностранным туристам безопасно и удобно въехать и выехать из Минска в направлении на Минское море, Ратомку, Заславль, Раубичи, Логойск. EuroVelo-2 использует существующую велосипедную сеть Свислочской и Слепянской велодорожек.

Веломаршрут не означает создание высококачественной асфальтовой обособленной велодорожки на всём протяжении. К выбору типа решения можно подойти гибко – реализовав вначале самые сложные участки и сделав участки маршрута сквозными, проезжаемыми, связанными. Для этого целесообразно не только закладывать строительство велодорожки, но и использовать существующие тротуары и парковые велодорожки для смешанного движения пешеходов и велосипедистов. Строительство целиком обособленной велодорожки, дублирующей пешеходные дорожки предлагаем отнести на перспективу.

EuroVelo-2 “Маршрут столиц”

Трансевропейский веломаршрут Eurovelo-2, имеющий название “Маршрут столиц” начинается в Ирландии, проходит через 7 европейских столиц, в том числе и через Минск.

На сайте EuroVelo.by вы найдёте информацию о беларуской части этого маршрута, о состоянии текущей разработки и информацию для велотуристов.

 

Почему здесь нет вашего города?

Велосипедную инфраструктуру развивается в разных городах Беларуси. Возможно, нам об это неизвестно.

Если вы представляете какой-то город и готовы поделиться вашими действиями — разместите информацию об этом у нас на сайте. Возможно, она станет полезной для ваших коллег из иных городов и продемонстрирует ваши действия.

Если вы хотите развивать велосипедное движение в своём городе, но не знаете с чего начать — обратитесь в Минское велосипедное общество. Мы постараемся найти время и проконсультировать о том, что необходимо сделать. Это предложение направлено к местным исполнительным властям, проектным организациям, велосипедным инициативам, органам, отвечающим за организацию велосипедного движения.

Согласно черновику концепции развития велосипедного движения в Республике Беларусь (сегодня документ находится на рассмотрении Совета Министров) города с численностью населения свыше 50 000 жителей будут обязаны разработать городскую концепцию развития велосипедного движения и затем разрабатывать годовые рабочие планы. Города с меньшей численностью — годовые рабочие планы.

Текущее состояние организационных работ по развитию велодвижения в городах:

(ссылка на документ)

Велопарковка у метро: как минчанам дешево и быстро добраться до работы

7 минут – и ты в метро. Идеальный вариант для Новой Боровой
Такие парковки будут полезны людям, которые живут в пригороде и ездят на работу в Минск. Например, парковка у станции метро «Уручье» как раз подойдет жителям Новой Боровой. Зачем стоять на остановке и ждать автобуса, если можно добраться за 10 минут от порога до порога?
Так, например, на схеме приведён 10 минутный коридор добирания на велосипеде до станции метро.
резонный вопрос: что нужно, чтобы обезопасить себя от воровства при длительном оставлении велосипеда?
4 вещи:
  • купить простой и недорогой велосипед
  • купить хороший замок
  • сфорографировать велосипед и серийный номер
  • можно застраховать велосипед
Читать далее: Заўтра тваёй краiны
 

Могилёв

  Могилёв — город, где создавать велосипедную инфраструктуру будет непросто:

  • Город — крупный. Максимальная дистанция от центра города до окраин — 9 км (40 минут на велосипеде). Это почти как в Минске.
  • Город разрезан Днепром и железными дорогами. Днепр разносит между собой части города более чем на километр, удлиняя пути для велосипедистов, а также создаёт рельеф. А из-за железной дороги удобная связь многих районов сегодня сейчас осуществляется через центр.
  • Город рельефный.
  • Центральные улицы города уже перегружены автомобилями.
  • В городе есть несколько подземных переходов.

Тем не менее, всё это лишь особенности, а не барьеры для развития велосипедного движения. Они будут вынуждать принимать непростые решения. Они же требуют особого внимания к стратегическому планированию.

Основные документы:

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Бресте (в алфавитном порядке):

Экспертную поддержку могилёвчанам осуществляют:

Сергей Талатай: «К 2019 году мы хотим сделать Брест велосипедной Меккой»

Глава областного управления ГАИ Сергей Талатай презентовал первую в Бресте велосипедную дорожку и поделился амбициозными планами по развитию велодвижения в городе:

«Мы ставим велодвижение в приоритет по развитию мобильной устойчивости нашего города. К 2019 году ходим сделать Брест велосипедной Меккой, чтобы люди ездили на двухколёсном транспорте не только ради увлечения, но и была возможность так добраться на работу, в школу.»

Павел Горбунов, председатель правления «Минского велосипедного общества»: «Горячо поддерживаем брестчан.  Очень хорошо, что города начинают озвучивать амбициозные цели в области развития велодвижения. Также очень важно, чтобы эти цели были зафиксированы в таких документах, как городская велосипедная концепция или городской стратегический план развития велосипедного движения. Это позволит достигать эти цели уверенно и всей городской командой.

Читать далее «Сергей Талатай: «К 2019 году мы хотим сделать Брест велосипедной Меккой»»

ГАИ Республики: Велосипедистам могут разрешить в жилых зонах ездить по дорогам

В жилых зонах белорусских городов велосипедистам могут разрешить двигаться по выделенному участку проезжей части. Однако речь лишь о тех местах, где это будет возможно и прежде всего безопасно. Начальник УГАИ МВД Дмитрий Корзюк во время прямой телефонной линии в «СБ» рассказал, что Госавтоинспекция поддерживает такой подход:
Читать далее «ГАИ Республики: Велосипедистам могут разрешить в жилых зонах ездить по дорогам»

На дороги в Беларуси в ближайшие годы потратят 3 млрд долларов

Правительство Беларуси утвердило госпрограмму по развитию и содержанию дорог на 2017−2020 годы. Документ был опубликован на Национальном правовом интернет-портале и вступил в законную силу.

Некоторые подробности — в материале TUT.BY.

OРША

  Орша — крупный промышленный город.  Город компактный — максимальная дистанция от окраин до центра не превышает 5 км (20 минут на велосипеде). Многие центральные улицы имеют широкие полосы, город не загружен автомобилями. А это значит, что городу будет несложно найти место для создания качественной и безопасной велосипедной инфраструктуры. В городе отсутствуют сложно преодолеваемые велосипедистами подземные переходы, двухуровневые автомобильные развязки.

У города прекрасный потенциал использования велосипеда для повседневных поездок, создания городского пространства высокого качества.

Ввиду высокого транзитного движения автомобилей вокруг города, особой важностью будет создание безопасных условий для велосипедистов из прилегающих населённых пунктов (например, Барань): в ближайшем будущем электровелосипеды со скоростями 25-40 км/час станут привлекательным видом транспорта для таких утилитарных поездок в город.

Орша: рабочая встреча

27 сентября 2017 года в Орше прошла встреча городских велоактивистов с заместителем председателя райисполкома Олегом Смирновским и Трибушевский Юрием, представителем отдела по идеологической работе, культуре и по делам молодежи. Обсуждался вопрос создания в городе велосипедной инфраструктуры. В качестве консультанта был приглашён Горбунов Павел, сотрудник проекта «Городское велодвижение в Беларуси».

Результатом встречи стало декларация желания развивать велосипедное движение в городе. Было договорено, что:

  • Велоктивисты в течение ближайшего месяца разработают желаемую схему велосипедных путей города и предоставят её генпланистам города и в исполком.
  • Велоктивисты разработают анкету для выявления путей поездок жителей города и при помощи исполкома проведут опорное социсследование на предприятиях города.
  • Велоктивисты разработают черновик предложений по созданию дорожной инфраструктуры на ближайший год.
  • В ноябре исполком соберёт рабочий совет из представителей различных городских структур и представителей общественности для обсуждения плана действий на ближайший год.

Команда проекта «Городское велодвижение в Беларуси» и проекта «deVELOpment» будет консультантом оршанцев в их действиях.