Аргументация: пересечение регулируемых перекрёстков без спешивания

Почему велосипедисты могут не спешиваться на регулируемых пешеходных переходах.

Позиция Минского велосипедного общества.

В любой стране мира пользователи велосипеда пересекают перекрёстки не спешиваясь: велосипедист может переезжать пересекаемую улицу по проезжей части рядом с автомобилями, или пересекать по велосипедной дорожке, отнесённой в сторону от проезжей части к тротуару, как делается и у нас.

Неспешивание — это правило элементарного удобства. В Минске 47% взрослых пользуется велосипедом регулярно. То есть почти половина. Тяжело постоянно спешиваться тем, кто использует велосипед как повседневный транспорт. Особенно тяжело спешиваться на каждом перекрёстке пожилым людей.

При этом в любой стране мира есть конфликт правого поворота. Как и вообще проблема ДТП на перекрёстках. Но, так как никто и нигде не настаивает на том, чтобы водители перекатывали автомобили на перекрёстках, потому что есть аварии, точно также никто не настаивает на том, чтобы велосипедисты спешивались. Это был бы неправильный вывод. Что-то запретить – проще всего.

Дорожная инфраструктура – это почти всегда компромисс между запросами разных участников дорожного движения. Одни хотят припарковаться в первом ряду, другие ехать на автобусе по выделенной полосе, третьи хотят безопасно переходить дорогу, не ожидая длительное время зелёного сигнала. При поиске решения важно стараться не ущемлять интересы всех сторон, но поддерживать тех участников дорожного движения, которым город считает важным дать приоритет.

Проблема ДТП с участием велосипедистов и автомобилистов на перекрёстках возникает при быстром пересечении велосипедистами в конце зелёной фазы, а не при пересечении вообще как таковом. В большинстве случаев велосипедисты переезжают и так безопасно — с началом или в середине зелёной фары светофора с нулевой начальной скоростью, установив визуальный контакт с водителем и убедившись в своей безопасности.

Новая редакция ПДД, предложенная ГАИ – можно переезжать на велосипеде на регулируемых перекрёстках со скоростью идущего пешехода – подходит к решению проблемы правильно. Быстрое пересечения перекрёстка велосипедистами нужно решать через развитие велосипедной культуры, разбор ДТП, перепроектирование отдельных перекрёстков, изменения режима работы светофоров.

Предложенная редакция уже опробовано практикой. К неспешиванию в Беларуси привыкали поэтапно: В Минске, Бресте и некоторых других городах с 2011 года существует практика создания велопереездов (их уже более 800). А это не что иное, как те же самые регулируемые пешеходные переходы с легальной возможностью не спешиваться.

Также в городе всё больше и больше людей пересаживаются на велосипед и появлению на перекрёстке велосипедистов привыкают.

Фактически, это приведение законодательства в соответствие существующей ситуации в Беларуси, где подавляющая часть велосипедистов и так не спешиваются и, как и везде в мире, безопасно пересекают перекрёстки. А законодательство нужно постоянно пересматривать и приводить его в соответствие мировым стандартам.

Экспертная работа Минского велосипедного общества выполнена при финансовой поддержке Европейского союза в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси».

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design