ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ велосипедного движения Беларуси

Велосипеды в инспекции по благоустройству

Львов: велокольца, карман для поворота налево, бульвар

В новых районах Львова делают велодорожки и полосы, и можно привести много примеров их реализации.

Новая улица во Львове: отдельные пространства для пешеходов, велосипедов, автомобилей и парковки.

На фотографиях видны отдельные решения:

•         Двусторонняя велодорожка на переезде
•         Приподнятый перекрёсток с целью снизить скорость машин. В Минске есть подобные перекрёстки с использованием асфальтных щитов, но львовский вариант за счёт плитки показывает водителю, что это территория пешехода, а не его. В Голландии так делают на заездах во двор.
•         Велокарман для приоритетного поворота налево – на заметном месте, прямо перед машиной

Велодорожка перед остановкой в зоне движения пешеходов.

– Велосипедист должен либо объезжать автобус, либо ждать. Хотя это делали по рекомендациям немецких экспертов, я считаю, это пример того, как не надо делать. Ожидание уменьшает скорость велосипедиста, – говорит Максим.

Велополиция

Запаркованные тротуары Мукачево

Большую часть этого города, по населённости сравнимого с Молодечно, занимает усадебная застройка, тротуары часто заняты автомобилями, а пешеходы двигаются между машинами или по проезжей части. Над созданием велодорожек здесь уже задумываются, но их пока исчезающе мало.

Проблема Украины – парковки, и этим Мукачево похоже на Киев. Машины не эвакуируют, поскольку это нельзя сделать без присутствия водителя.

При организации движения в Минске эту проблему решают введением зон платной парковки и контролем за ней, а также установкой ограничивающих малых архитектурных форм. Контроль ГАИ работает (в том числе через фотофиксацию из автомобиля), но не всегда по причине ограниченных возможностей.

Винница: велобульвар, макет пешехода и абсурд, как дома

Винница – крупный город с населением почти 370 тысяч человек. Велодвижение здесь очень активное, в основном по проезжей части, но местами – по велодорожкам. Сейчас они не образуют цельной схемы, но из отдельных районов ведут к центру. Велодорожек немало, а значит, много хорошего и плохого. Начнём с примеров, часть которых встретишь и в Минске, а часть – нарочно не придумаешь.

Дорожки в Виннице часто идут по тротуару и не всегда ровные: на фото велодорожка сходит на нет, а потом появляется опять. На другом фото половину визуально широкой велополосы занимают деревья. На третьем – вазон с цветами, который актуализирует вопрос внимания на дороге.

А так делать не надо: перекрёсток с большим количеством неиспользуемых асфальтированных зон.

Пешеходов и велосипеды разделят буферной зоной

Насколько применим украинский опыт в Беларуси?

– Применим, но в первую очередь опыт Ивано-Франковска и Львова в том, что касается создания велополос и велодорожек на проезжей части. Встречались улицы, хорошо выполненные в плане разделения по материалам: гранитная плитка, обычная плитка, – считает Максим Пучинский. – К тому же сейчас в Украине принята норма, согласно которой между зонами для пешеходов и велосипедистов должна быть буферная зона. Её можно оформлять в виде лотка с понижением уровня тротуара, чтобы человек ощущал, что выехал из своей зоны.

Опыт Украины интересен и тем, что у нас схожее прошлое. При проектировании улиц очень много пространства отдают автомобилям, хотя города в первую очередь должны быть удобны для людей.

Материал подготовлен в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси» при финансовой поддержке Европейского союза.

Текст: Анна Волынец

Фото из архива Максима Пучинского