СН 3.03.06-2022 Улицы населённых пунктов
Soft Аналитика Актуальные обсуждения Веломониторинг Велоорганизации Велоспоты Велопарковки и велостоянки Инфраструктура Истории успеха ОДД ПДД Перевозка велосипедов в транспорте Полезные советы Рабочие встречи Стандарты Стратегии и концепции Форум ПраРовар Экономика велодвижения Элементы инфраструктуры
- 24.01.2020
- Давид-городок, Новости, Рабочие встречи
Как Давид-городок обзавелся велосипедной сетью?
Давид-городок — первый город в Беларуси, где появилась связная велосипедная сеть. Как это произошло, эксперт Минского велосипедного общества узнал у председателя горисполкома.
Давид-городок расположен в южной части Беларуси. Сюда сложно добраться на железнодорожном транспорте — ближайшая станция «Горынь» находится в 42 км. А река Припять отделила город от международных автомобильных трасс — ближайшие мосты через водную артерию находятся в 50 и 100 км.
На встречу с представителями Давид-городокского горисполкома прибыл Максим Пучинский, специалист по развитию велодвижения МВО. Месяц назад он обнаружил, что в Беларуси есть город с развитой велосипедной сетью. Вячеслав Васильевич, председатель горисполкома, рассказал о том, как развивают велодвижение в Давид-городке.
Тысяча велосипедистов парализовали движение во всем городе
Велосипед всегда был основным способом перемещения в Давид-городке. Вячеслав Васильевич вспоминает, как еще при Советском союзе, когда заканчивалась смена на заводе, город заполняли велосипедисты. В течение 5-10 минут по проезжей части можно было передвигаться только на двухколесном транспорте. Этого было достаточно, чтобы рабочим добраться до дома в городе размером меньше 5 км.
Сейчас в городе меньше работников предприятий. Но о передвижении на велосипедах тут не забыли. К празднику урожая «Дожинки» в 2017 году была проведена реконструкция улично-дорожной сети города. Представители исполнительной власти решили, что в городе нужны пути для движения пешеходов и велосипедистов. Так в Давид-городке появилась велосеть и инфраструктура.
А что насчет безопасности?
В большинстве небольших городов представители ГАИ скептически относятся к созданию велополос на проезжей части. С момента запрета движения по ней сократились количество ДТП с велосипедистами в пределах города.
Конечно, безопасность — это основной параметр, который должен быть соблюден при создании велосипедной инфраструктуры. Основной, но не единственный. Эксперты выделяют следующие требования к велосипедной сети:
- Безопасность
- Связность
- Прямолинейность
- Комфорт
- Привлекательность
В Давид-городке были учтены все эти требования. Передвигаться по городу на велосипеде не спешиваясь не только возможно, но и законно. Большинство перекрестков обозначены разметкой для велосипедистов, а автомобилистов информируют о возможности появления пользователей двухколесного транспорта.
Городские власти хотят узнать, как это сказалось на ДТП с велосипедистами . Они сделали запрос в ГАИ с просьбой предоставить результаты за последние 6 лет. Это позволит узнать, как велоинфраструктура в городе влияет на безопасность всех участников дорожного движения.
Куда дальше двигаться Давид-городку?
Давид-городок можно назвать самым велосипедным городом Беларуси. Но расти есть куда. Специалист по развитию велодвижения предлагает обратить внимание на места для хранения велосипедов, улучшение сообщения с близлежащими населенными пунктами и развитие велотуризма. Также важно привлекать общественность и интересоваться у нее, что необходимо сделать в первую очередь. Развитие города в целом зависит от каждого его жителя.
Экспертная работа Минского велосипедного общества поддержана Европейским союзом в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси», реализуемого учреждением «Центр экологических решений» и общественным объединением «Минское велосипедное общество».
Текст и фото: Максим Пучинский
Спецпроекты
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
