Как Давид-городок обзавелся велосипедной сетью?

Давид-городок — первый город в Беларуси, где появилась связная велосипедная сеть. Как это произошло, эксперт Минского велосипедного общества узнал у председателя горисполкома.

Давид-городок расположен в южной части Беларуси. Сюда сложно добраться на железнодорожном транспорте — ближайшая станция «Горынь» находится в 42 км. А река Припять отделила город от международных автомобильных трасс — ближайшие мосты через водную артерию находятся в 50 и 100 км.

На встречу с представителями Давид-городокского горисполкома прибыл Максим Пучинский, специалист по развитию велодвижения МВО. Месяц назад он обнаружил, что в Беларуси есть город с развитой велосипедной сетью. Вячеслав Васильевич, председатель горисполкома, рассказал о том, как развивают велодвижение в Давид-городке.

Тысяча велосипедистов парализовали движение во всем городе

Велосипед всегда был основным способом перемещения в Давид-городке. Вячеслав Васильевич вспоминает, как еще при Советском союзе, когда заканчивалась смена на заводе, город заполняли велосипедисты. В течение 5-10 минут по проезжей части можно было передвигаться только на двухколесном транспорте. Этого было достаточно, чтобы рабочим добраться до дома в городе размером меньше 5 км.

Сейчас в городе меньше работников предприятий. Но о передвижении на велосипедах тут не забыли. К празднику урожая «Дожинки» в 2017 году была проведена реконструкция улично-дорожной сети города. Представители исполнительной власти решили, что в городе нужны пути для движения пешеходов и велосипедистов. Так в Давид-городке появилась велосеть и инфраструктура.

А что насчет безопасности?

В большинстве небольших городов представители ГАИ скептически относятся к созданию велополос на проезжей части. С момента запрета движения по ней сократились количество ДТП с велосипедистами в пределах города. 

Конечно, безопасность — это основной параметр, который должен быть соблюден при создании велосипедной инфраструктуры. Основной, но не единственный. Эксперты выделяют следующие требования к велосипедной сети:

    • Безопасность
    • Связность
    • Прямолинейность
    • Комфорт
    • Привлекательность

В Давид-городке были учтены все эти требования. Передвигаться по городу на велосипеде не спешиваясь не только возможно, но и законно. Большинство перекрестков обозначены разметкой для велосипедистов, а автомобилистов информируют о возможности появления пользователей двухколесного транспорта.

Городские власти хотят узнать, как это сказалось на ДТП с велосипедистами . Они сделали запрос в ГАИ с просьбой предоставить результаты за последние 6 лет. Это позволит узнать, как велоинфраструктура в городе влияет на безопасность всех участников дорожного движения.

Куда дальше двигаться Давид-городку?

Давид-городок можно назвать самым велосипедным городом Беларуси. Но расти есть куда. Специалист по развитию велодвижения предлагает обратить внимание на места для хранения велосипедов, улучшение сообщения с близлежащими населенными пунктами и развитие велотуризма. Также важно привлекать общественность и интересоваться у нее, что необходимо сделать в первую очередь. Развитие города в целом зависит от каждого его жителя.

Экспертная работа Минского велосипедного общества поддержана Европейским союзом в рамках проекта «Городское велодвижение в Беларуси», реализуемого учреждением «Центр экологических решений» и общественным объединением «Минское велосипедное общество».

Текст и фото: Максим Пучинский

Спецпроекты

В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”

При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”

Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.

Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design