ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ велосипедного движения Беларуси

По созданию безбарьерной среды в районах, а в частности в центре Гродно и в м-не Девятовка, в 2018-м году сделана уже очень большая работа. Тем не менее, нам приходится сталкиваться с ситуациями, когда приходится дополнительно уделять внимание тому или иному участку в городе.

Примеры:

В месте строительных работ по ул.Дзержинского не были
понижены бордюрные камни на пересечении с выездом из двора
по причине того, что «участок не входит в границы проекта».

На ул.Лиможа в месте пересечения двух тротуаров
“по просьбе жильцов” вырос бордюр в 8 см.

В 2019-м году должна быть завершена работа по понижению бордюрных камней в центре и в м-не Девятовка. До конца лета волонтерами ВелоГродно будет проведен анализ безбарьерной среды в м-не Вишневец.

Для обеспечения удобного проезда между микрорайонами мы также просим городские власти обратить внимание на улучшение качества покрытия пешеходной части Румлёвского и Нового моста, где будут проводиться работу по ремонту проезжей части.

В то время как количество велопарковок растет по всему городу в самой центральной части Гродно их недостаточно. Часто связано это с узкими тротуарами, но и тут есть решение. На ул.Советская мы предлагаем рассмотреть установку П-образных велопарковок вдоль здания (около лестниц), что позволит оставлять на временное хранение 1-2 велосипеда.

В начале этого года мы провели анализ велопарковок возле учреждений среднего образования. Так, по последним данным, велопарковки есть практически возле всех школ, но увы, их конструкции не самые удобные.  В марте от имени ВелоГродно в школы, где велопарковок пока нет, было отправлено письмо с просьбой устанавливать только П-образные парковки.

Напоминаем, что наличие велопарковки возле учреждений образования (детские сады, школы/гимназии, колледжи, вузы) зависит и от вашей активности.

С 1 ноября 2018 года вступило в силу изменение градостроительных норм, в котором говорится об обязательстве проектировщиков закладывать в проекты многоквартирных жилых домов установку велопарковок (одно веломесто на 10 квартир).

Но как решить проблему хранения в уже возведенных домах (общежитиях) или находящихся в процессе строительства?

Пока мы видим несколько решений, до реализации которых требуется разработка идей и, возможно, изменение существующих норм:

• Строительство велогаражей на 20-40 велосипедов,
• Обустройство мест хранения в новых домах с широкими подъездами и подвалами,
• Обеспечение отдельных помещений в общежитиях (студентов и рабочих).

В начале 2019 г. ООВ “ВелоГродно” подало заявку на конкурс велосипедных проектов, с целью установить в городе 2 велогаража (ждем результаты). Еще три велогаража планирует установить ЖКХ.

Принято считать, что в Гродно насчитывается 16,45 км велодорожек (ул.Курчатова, ул.Кремко, л-к Пышки, пр-т Лебедева, Ольшанка). Но такой статус согласно ПДД имеют только те дорожки, перед которыми установлен знак “Велосипедная дорожка”. Таких в Гродно две: дорожки в микрорайоне Ольшанка и частично на проспекте Лебедева.

Нет знаков – Нет приоритета у велосипедистов — Нет ответственности у пешеходов.

Пока решится вопрос со статусом остальных и пока в городе начнут строить велодорожки в новых микрорайонах, ВелоГродно предлагает запустить практику привлечения к ответственности пешеходов за хождение по велодорожке в м-не Ольшанке (ст.18.23 КоАП).

Внимание, велосипедисты! Это значит, что при наличии велодорожки на улице также должны будете придерживаться правил.

Построенная в парке велодорожка притягивает как велосипедистов, так и пешеходов. На велодорожке в лесопарке “Пышки” давно стерлась разметка, восстановление ее планируется в 2019-м году. Но на наш взгляд конфликт между велосипедистами и пешеходами в Пышках возникает не из-за отсутствия разметки, а из-за неоднозначной трактовки ПДД.

На основании ответа ГАИ, “знак “Пешеходная дорожка” находится на расстоянии 60 м (от старта велодорожки), и вне зоны видимости пешеходов”, поэтому Тропа здоровья считается в данном случае “отсутствующей”, что дает право пешеходам передвигаться по велодорожке. Но, к слову, такой порядок мысли не распространяется для велосипедистов, ездить по Тропе здоровья нам запрещено.

То, что правила дорожного движения позволяют пешеходам ходить по велосипедной дорожке, приводит к тому, что последние перестают ее воспринимать, как элемент дороги, предназначенный для движения велосипедистов.

С целью оповещения обоих сторон о соблюдении норм культуры по отношению друг к другу в 2019-м году (кроме восстановления разметки) предлагаем установить вдоль дорожки информационные таблички и проводить просветительскую работу через средства массовой информации.

В будущем ошибка данного проекта будет учтена при проектировании зон отдыха.

Открытым для города и для нас, велосипедистов, остается вопрос: восстанавливать ли стертую разметку на тротуарах, рисовать ли новую? Напомним, что часть тротуара, выделенная разметкой, не является велодорожкой, а носит рекомендательный характер.

С одной стороны, она способствует развитию привычки пешеходам и велосипедистам делить между собой пространство. С другой, не все пешеходы до сих пор привыкли, что одна из частей на тротуаре выделена для движения велосипедистов.

Допуская факт, что сейчас рекомендательная разметка — это единственная возможность обеспечить комфортное пользование тротуарной частью обоими группами, в случае восстановления разметки ООВ “ВелоГродно” просит делать пиктограммы велосипеда через каждые 50-100 м, а также при наличии пересечения с выходами из дворовых территорий, магазинов и т.д.

Пешеходы с велосипедистами “сталкиваются” на тротуаре не только в момент выбора части тротуара для движения. Все чаще привлекают наше внимание остановки общественного транспорта. Однажды мы обращались по вопросу неудачного размещения расписания транспорта на остановках, которое может быть задето велосипедистами.

В 2018-году в Гродно появились первые остановки, объединяющие в себе магазины и заведения общественного питания.

Огромные конструкции, установленные на тротуаре, перегораживают
возможность проезда велосипедистами с обратной стороны.

ООВ “ВелоГродно” просит обеспечить проезд за большими остановками, где это возможно и учитывать расположение остановок и киосков при согласовании проектов.