Из этого можно сделать вывод, что велосипед используется как для коротких поездок внутри района к объектам притяжения, так и для продолжительных как повседневный транспорт до места работы или учебы в центр и другие районы города.
Картограмма интенсивности велопотоков
В настоящее время специализированная инфраструктура в районе представлена велосипедными дорожками двух типов:
- обособленные, физически отделенные от движения механических транспортных средств и пешеходов;
- велопешеходные, обозначенные разметкой и знаками или только знаками.
В то же время в соответствии с действующими Правилами дорожного движения Беларуси каждый тротуар в отсутствие специализированной велодорожки является, по сути, велопешеходной дорожкой со смешанным движением, не требуя специальных обозначений (кроме пересечений с проезжей частью улиц).
Обособленные велодорожки в районе построены в виде отдельных участков в районе Каменная горка по ул. Казимировской и ул.Кунцевщина. Главный недостаток этих велодорожек – отсутствие непрерывности на перекрестках и остановках общественного транспорта.
Велопешеходные дорожки с разметкой и знаками реализованы вдоль основных магистральных улиц :ул. Притыцкого – ул.Кальварийская, пр. Пушкина – пр. Жукова, ул. Одоевского – ул. Одинцова, ул. Пономаренко – ул. Шаранговича, ул. Матусевича, ул. Горецкого – ул. Лобанка, и на отдельных участках других улиц.
Cхема существующей велоинфраструктуры
Эти дорожки имеют следующие недостатки:
- изначально они созданы на существующих тротуарах, не приспособленных для движения велосипедистов, не всегда имеется достаточно места для совмещенного движения пешеходов и велосипедистов, в некоторых местах полоса для движения велосипедистов шире пешеходной, соответственно возникают конфликтные ситуации;
- отсутствует единый стандарт нанесения разметки, на некоторых участках велополоса меняет свое расположение несколько раз, это вызывает путаницу и игнорирование разметки;
- в местах пересечения с остановками общественного транспорта и на перекрестках разметка в принципе отсутствует, происходит смешение потоков пешеходов и велосипедистов;
- остановочные павильоны и малые архитектурные формы часто стоят на пути движения велосипедистов;
- в местах пересечения с проезжей частью не всегда понижен бордюрный камень в соответствии с действующим нормативом;
- покрытие в основном представлено тротуарной плиткой, что не очень подходит для велодвижения по ряду причин:
1. От плитки на велосипед передаётся вибрация, особенно если это велосипед с узкими колёсами, накачанными под высоким давлением или с маленькими колёсами.
2. Используемые у нас модели тротуарной плитки легко обледеневают.
3. Плитка за счет некачественной укладки быстро приходит в негодность.
- общее неудовлетворительное состояние покрытия, наличие ям и выбоин, большое количество некачественно установленных канализационных люков на пути следования;
- отсутствие велопереездов на некоторых переходах;
- не учитываются реальные пути движения велосипедистов и пешеходов, поэтому образуются участки вытоптанного газона;
- подземные пешеходные переходы на пути следования велосипедистов вынуждают искать пути объезда, что увеличивает маршрут или двигаться по проезжей части, что не всегда безопасно.
Таким образом существующие велодорожки не соответствуют требованиям, которые позволили бы назвать их полноценной сетью веломаршрутов:
1.Безопасность.
2. Прямолинейность и непрерывность.
3. Связность
4. Привлекательность.
5. Удобство.
Мероприятия по улучшению велосипедной инфраструктуры можно разделить на два этапа:
1. Устранение существующих недостатков, которые можно осуществить за счет небольших преобразований и текущего ремонта.
2. Комплексные меры и создание полноценной велосипедной инфраструктуры.
Мероприятия на первом этапе
1. В месте примыкания выезда от здания по адресу ул. Пономаренко 69а к улице Пономаренко обрывается тротуар, на самом проезде отсутствует твердое покрытие. Во время дождя это место превращается в грязную лужу, что создает неудобства пешеходам и велосипедистам.
