Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

1. Предотвращение гибели велосипедистов в ДТП (принцип «Видение – Ноль»).
2. Рост количества велосипедистов: не менее 20% в год (достижение к 2020-му году доли использования велосипеда в 2%).
3. Строительство велосипедной инфраструктуры: 500 километров велосипедных путей, увязанных в единую сеть, отвечающих критериям качества.

Тактические цели:

1. Предотвращение роста количества ДТП с пострадавшими с участием велосипедистов в условиях роста велосипедного движения;
2. Рост количества велосипедистов среди студентов учебных заведений: не менее 25% в год;
3. Рост количества участников ежегодных массовых мероприятий велосипедной тематики: не менее 10% в год.

Основные задачи в области инфраструктуры:

• • Требуется создание оператора развития велосипедного движения;
  • Требуется создание отдельной велосипедной сети, как правило в виде изолированных велосипедных дорожек;
  • Требуется обеспечение безопасных велопереездов через МКАД;
  • Требуется обеспечение велопереездов на перекрёстках с подземными переходами;
  • Требуется создание условий хранения велосипедов для иногородних студентов;
  • Требуется создание городского автоматизированного велопроката.

Кто-то говорит, что город слишком большой для велосипедного движения. Но можно привести в пример Берлин (3.5 млн человек, 12% поездок делается на велосипеде) или метрополию Копенгагена (2.0 млн. жителей, 50% поездок делается на велосипеде). Минск относится к так называемым городам-стартерам в развитии велодвижения (уровень использования велосипеда около 1%). Пример иных городов-стартеров говорит о том, что постановка и выполнение амбициозных целей необходима, а их выполнение вполне достижима.