Анализ подсчета интенсивности движения велосипедистов и составление портрета велосипедистов в Минске в 2020 году
В 2020 году Минское велосипедное общество провело традиционный ручной подсчет велосипедистов. Также были проанализированы данные с первого в Беларуси стационарного велосчетчика и ресурса Strava Metro. Все это позволило более точно изучить и проанализировать динамику интенсивности велосипедного движения и составить портрет велосипедиста.
Новые данные не дадут окончательный ответ на вопрос, сколько всего пользователей двухколесного транспорта передвигается в Минске за один день, зато позволят оценить, как влияет на интенсивность движения время дня, погода и времена года.
Минское велосипедное общество с 2012 года проводит ручной подсчет велосипедистов. За это время методология подсчета менялась незначительно и была следующей. Подсчет проводится в будний день, в хорошую погоду с 7:00 до 9:00 и с 18:00 до 21:00 (приблизительно). В городе выбирается несколько точек, где будет производиться подсчет. Как правило, это популярные веломаршруты в центре – пр. Независимости, велодорожка у Свислочи, проспект Дзержинского и др. В каждой такой точке один или два (чтобы учесть всех велосипедистов на каждом тротуаре на широких улицах) волонтера отмечали на бланке:
в какую сторону едет велосипедист;
пол, возраст (ребенок – до 16 лет, молодежь – 17-35 лет, «зрелый» возраст – 36-59, пожилой – от 60 лет);
тип транспорта (велосипеды: горный, городской, шоссейный, детский, BMX; байкшеринг; электротранспорт (электросамокаты, электроскутеры, моноколеса, сигвеи и проч.); другие (ролики, скейты, самокаты и проч.));
наличие шлема и велоодежды;
в темное время суток, горит ли свет на велосипеде.
Рисунок 1. Пример заполненного бланка для подсчета велосипедистов.
После проведения подсчета все данные оцифровываются.
За все годы подсчета незначительно менялись типы транспорта, которые необходимо было определить волонтерам (например, стали отдельно выделять электротранспорт) и точки, в которых производили подсчет.
Основная цель такого исследования – определить портрет типичного велосипедиста, выявить наиболее интенсивные направления движения и сравнить данные с аналогичными точками подсчета в предыдущие годы.
1.2 Автоматизированный подсчет с помощью стационарного велосчетчика
Для подсчета велосипедистов в апреле 2020 года на пр. Независимости у дома №43 был установлен стационарный счетчик. Это первое подобное электронное устройство в стране, которое было разработано белорусскими учеными. Счетчик показывает, сколько средств персональной мобильности проехало по велосипедной части тротуара. Работает по принципу, схожему с миноискателем – засекает алюминий или другой металл кроме нержавейки, но никак не реагирует на карбон. При большом количестве металла в зоне действия детекторов (например, если проедет машина или техника для уборки тротуара), значение не будет учтено. Таким образом стационарный счетчик должен был собирать данные о большинстве проехавших средствах персональной мобильности (велосипеды, самокаты, моноколеса и др.) в конкретном месте.
На данный момент к данным с велосчетчика стоит относится критически. Главным образом потому, что длины детекторов хватило не на весь тротуар более 6 м, а только на его велосипедную часть шириной 2,0 м. Велосипедисты, которые проезжали за велосипедной частью тротуара не учитывались. Также велосчетчик не определял несколько велосипедов, проехавших в ряд, а считал их за один. Иногда велосчетчику не хватало солнечного света и заряда аккумуляторов и подсчет прекращался. Также при более чувствительной настройке детекторов счетчик начинал учитывать другие металлические предметы. Например это мог бы быть проезжающий транспорт — автобусы либо метро. Такие данные мы старались отсекать. К сожалению, к результатам, которые пришлось отбраковать попали данные за сентябрь и тот день, когда производился подсчет велосипедистов с помощью волонтеров. Также отметим, что по этим причинам данные со счетчика следует рассматривать в относительных величинах.
Несмотря на все недостатки, данные велосчетчика могут показать общую картину — определить границы утреннего и вечернего часов пик, как изменяется количество поездок в зависимости от погодных условий и дней недели.
1.3 Данные от Strava Metro
Strava – это приложение для смартфонов, которое позволяет с помощью GPS записывать трек (маршрут) движения на велосипеде, при беге, ходьбе и других активностях. Обезличенные данные от всех пользователей этого приложения собираются и автоматически обрабатываются. А ресурс Strava Metro позволяет получить уже обработанные данные и увидеть, где чаще всего и в какое время передвигаются велосипедисты. Информационный ресурс Strava Metro направлен на то, чтобы на основе данных от поездок велосипедистов проектировались веломаршруты наиболее востребованные для жителей в городе. Для более подробной информации о том, как работать с данными Strava Metro советуем изучить следующие видеоролики:
Далеко не все велосипедисты пользуются Strava. В чем заключается специфика пользователей Strava? Мы не проводили опрос или исследование, чтобы составить точную картину пользователя. Однако у нас есть следующие предположения. Пользователи приложения – это в основном велоспортсмены (любители и профессионалы), велопутешественники, активные велосипедисты. Малоактивные велосипедисты, которые используют велосипед для прогулок и отдыха, чаще всего не будут использовать трекеры во время поездки. Также, даже при наличии установленного на смартфоне приложения, не все велосипедисты записывают каждую свою поездку. Часто могут сохранять длительные поездки, туристические или тренировочные треки, маршруты во время гонок и других соревнований. А вот во время коротких поездок по делам или в магазин пользователи могут не так часто использовать приложение. Но даже учитывая специфику пользователей приложения, полученные данные имеют огромное значение для понимания, как на самом деле проходят веломаршруты в городе, а значит где стоит создавать велодорожки и велополосы в первую очередь.
Также Strava Metro позволяет получить информацию о демографических данных пользователей приложения — их возраст, оценить использование велосипеда в течение всего года и при разных погодных условиях.
2. Портрет велосипедистов в Минске в 2020
2.1. Портрет велосипедистов в Минске
Портрет велосипедистов определяется во время ручного подсчета а также благодаря демографическим данным Strava Metro.
Согласно данным ручного подсчета в 2020 году, гендерное соотношение среди велосипедистов составляет 23,6% женщин против 76,4% мужчин. Этот показатель за последние года подсчетов остается примерно на одном уровне: 78,5% – мужчины и 21,5% – женщины.
Таблица 1. Гендерное соотношение велосипедистов согласно данным ручных подсчетов в Минске.
Пол
Год
2012
2014
2015
2018
2019
2020
мужской, %
77,7
79,0
78,9
79,2
79,7
76,4
женский, %
22,3
21,0
21,1
20,8
20,3
23,6
Схожие результаты можно получить из данных Strava Metro для участков в центре города. При этом, согласно данным ресурса, происходит рост пользователей приложения женского пола. Так, на проспекте Независимости рядом с домом №43 в 2016 году было около 15% женщин против 83% мужчин (остальные — это те, кто не указал свой пол или относит себя к другому гендеру). В 2020 году среди всех пользователей приложения на данном участке проспекта совершили поездки 23% женщин и 75% мужчин.
Рисунок 2. Данные Strava Metro по гендерному соотношению и возрасту велосипедистов в точке по пр. Независимости у дома №43 в 2016 году.Рисунок 3. Данные Strava Metro по гендерному соотношению и возрасту велосипедистов в точке по пр. Независимости у дома №43 в 2020 году.
Во время ручного подсчета велосипедисты были ориентировочно разделены по возрасту на четыре условные группы: до 16 лет, 16-35 лет, 35-60 лет, старше 60. Большую часть – 62% составляют велосипедисты 16-35 лет (64% в 2018 году, 61% – в 2019).
Пользователями приложения Strava являются в основном молодые люди в возрасте 20-34 лет. В 2017 году таких велосипедистов было 70,8%, а в 2020 – 64,7%. В тоже время возрастает количество пользователей Strava в возрасте 35-54 лет — от 20,8% в 2017 году до 25,9% в 2020. Примерно на одном уровне остается количество юных (13-19 лет), велосипедистов предпенсионного возраста (55-64) и пожилых (старше 65 лет) пользователей Strava — около 8,0%, 0,8% и 0,3% соответственно.
Диаграмма 1. Распределение пользователей приложения Strava по возрасту в 2017-2020 годах.
Среди других общих данных о пользователях Strava есть информация о доле туристического потока — соотношение местных велосипедистов или “locals”, в нашем случае минчан/жителей минского района, и тех, кто приехали в город как туристы или “visitors” (т.е. у кого наибольшее количество активностей в другом районе). Количество велотуристов среди пользователей приложения составило 16,4% в 2017 году, 15,8% – в 2018, 18,3% – в 2019 и 9,2% – в 2020.
Диаграмма 2. Доля туристического потока среди пользователей приложения Strava в 2017-2020 годах.
Горный велосипед остается самым популярным типом портативных средств мобильности у горожан — 67,1% пользователей (72,4 % в 2018 году, 83% — в 2015, 90,2 % — в 2012). Но он постепенно уступает и другим типам велосипедов. Продолжается рост количества пользователей электротранспортом — с 11,7% до 14,5 % от общего числа поездок.
Таблица 2. Распределение типов велосипедов при ручном подсчете.
Год
Тип велосипеда, %
Горный
Городской
Шоссейный
Гибрид
Электро
Колобике *
2012
90,2
7,84
0,85
не учит.**
не учит.
не учит.
2015
83,0
8,3
4,4
3,6
0,05
не учит.
2018
72,4
8,8
6,2
10,2
0,2
не учит.
2019
61,7
14,5
4,3
не учит.
11,7
5,6
2020
67,1
10,3
4,1
не учит.
14,5
2,0
* Сервис городского проката велосипедов — учитывались только велосипеды. Все электросамокаты, в том числе прокатные, учтены в графе “электро”. Электровелосипеды считались как обычные велосипеды, т.к. часто сложно их быстро отличить от обычных. ** — не учитывались Примечание: в таблице не указаны значения некоторых типов велосипедов (ВМХ, детские самокаты, ролики, скейты и др.), поэтому сумма всех значений будет меньше 100%. Также возможны значительные погрешности в указанных данных из-за меньшего количества точек подсчета в 2020 году.
Ручной подсчет показывает, что количество велосипедистов, использующих шлем, значительно не изменилось и составляет 7,9% (8,4% – в 2019, 8,1% – в 2018, 7,7% – в 2015). Чаще всего используют шлем велосипедисты в велоформе и/или передвигающиеся на шоссейных велосипедах.
Измерение использования фонарей у владельцев портативных средств персональной мобильности производилось с наступлением темноты — с 20:00 до 21:00 в 2020 году (с 20:20 до 21:00 в 2019). В среднем 44,2% велосипедистов используют освещение в темное время суток (43,8% в 2019 году).
3. Оценка интенсивности движения велосипедистов
3.1. Определение интенсивности движения велосипедистов при ручном подсчете
В 2020-м году 16 сентября, в среду, ОО «Минское велосипедное общество» совместно с волонтерам провели традиционный подсчет велосипедистов в 7 различных точках города. 6 сентября 2018 года и 5 сентября 2019 года были проведены подсчеты в 20 и 18 точках соответственно. Для сравнения данных 2018-2020 годов были выбраны 3 точки, в которых проводились подсчеты как утром, так и вечером. Отдельно мы сравнили данные за последние 3 года в утреннее время во всех 7 точках, где проходил подсчет в 2020 году.
Таблица 3. Средняя интенсивность движения велосипедистов во время ручного подсчета в 7 точках в Минске в 2018-2020 годах.
Примечание: Градация по цвету в столбцах “в среднем”, “утро”, “вечер”: от бежевого (самая низкая интенсивность движения среди всех точек) до красного (максимальная интенсивность движения среди всех точек).
16 сентября 2020 года погодные условия были хорошие — без осадков, слабый ветер. Температура около 12 градусов утром и около 20 — вечером. Еще более комфортные условия были в 2018 и 2019 годах, когда замер интенсивности велодвижения выполнялся до наступления похолодания (температура воздуха в начале сентября 2020 года опускалась ниже 10°С) .
За почти 34 часа подсчетов в 2020 году было отмечено 4261 велосипедистов и пользователей портативных средств персональной мобильности. Среднее количество велосипедистов в точке подсчета – 124 в час. Традиционно этот показатель сильно колеблется в течение суток, если утром среднее количество – 74 велосипедистов в час, то вечером – 160. В среднем по точкам численность вечером возрастает в 2,2 раза, максимально – в 3,9 раза.
Самое интенсивное движение зафиксировано вечером на велодорожке вдоль Свислочи в центральной части города (пр. Победителей, 27), максимальный показатель – 224 велосипедистов в час. Также высокие показатели интенсивности в точках на пр. Независимости: на перекрестке с ул. Краснозвездной – 90 вел./час утром и 211 вел./час вечером, рядом с парком Челюскинцев – 104 вел./час утром и 195 вел./час вечером. Самая низкая интенсивность движения велосипедистов была отмечена в утреннее время на перекрестке улицы Хоружей и Колоса и на ул. Притыцкого – по 55 вел./час.
Диаграмма 3. Интенсивность движения велосипедистов в Минске 16.09.2020 в семи точках, в которых проходил подсчет.
При сравнении трех точек подсчета в 2018-2020 гг. в течении дня получается, что количество велосипедистов увеличивается. Так, в 2018 году среднее значение интенсивности составило 100 вел./час, в 2019 – 135 вел./час, а в 2020 – 138 вел./час. По сравнению с 2018 годом поток пользователей средствами персональной мобильности увеличился в среднем в 1,41 раза, и в 1,04 раза – по сравнению с 2019 годом.
Диаграмма 4. Средняя интенсивность движения велосипедистов за время подсчета (с 7:00 до 9:00 и с 18:00 до 21:00) в трех точках в 2018-2020 годах в Минске.
В тоже время, сравнение результатов утренних замеров в семи точках показало рост велодвижения в 2020 году (74 вел./час) по сравнению с 2018 годом (56 вел./час) в 1,32 раза. Максимально увеличилось движение велосипедистов утром на проспекте Дзержинского – в 1,92 раза, минимально – на перекрестке ул. Хоружей и Колоса – 1,07 раза. По сравнению с 2019 годом (80 вел./час) произошло уменьшение проезжающих велосипедистов в утреннее время в 0,92 раза. Больше всего уменьшилась интенсивность на ул. Хоружей в 0,71 раза, но увеличилась на участках у парка Челюскинцев (1,08 раза) и на велодорожке напротив пр. Победителей 27 (в 1,17 раза).
Диаграмма 5. Средняя интенсивность движения велосипедистов утром за время подсчета (с 7:00 до 9:00) в семи точках в 2018-2020 годах в Минске.
3.2. Определение интенсивности движения велосипедистов с помощью велосчетчика
С помощью велосчетчика, установленного рядом с домом №43 по пр. Независимости, были получены данные по интенсивности движения велосипедистов с конца июля до середины октября. Принцип работы велосчетчика, особенности подсчета и обоснование, почему с его помощью учитываются не все велосипедисты описаны выше – в методологии исследования.
После анализа данных и удаления некоторых дней из расчетов, получилось что остались данные за лето (с конца июля по вторую декаду августа: 28-31 июля, 6-11 и 15-19 августа) и осень (31 сентября, 1-9 и 17 октября).
Чтобы оценить влияние погодных условий для конкретного дня, мы использовали архив метеоданных. Сразу отметим, что погода в эти дни в основном была комфортной. Сильный дождь был только в один из учитываемых дней — 19 августа, а за 1-9 октября средняя температура днем составила 15 градусов тепла, осадки практически отсутствовали, и только 17 октября днем было холодно – около 7 градусов тепла.
Таблица 4. Данные велосчетчика по интенсивности движения пользователей средств персональной мобильности на велосипедной части тротуара у дома №43 на пр. Независимости в 2020 году.
Примечание: 1. Погодные условия: с — солнечно; о — облачно; кд — кратковременный дождь; д — дождь; +18 — температура. Градация по цветам: светло синий — кратковременные дожди; темно-синий — дожди. 2. Средняя температура — среднее значение температуры за утро день и вечер. Градация по цветам от красного (наиболее высокая температура) до синего (наиболее низкая температура). 3. Интенсивность движения велосипедистов. а) Градация по цветам по часам за все дни наблюдений от оранжевого (низкая интенсивность) до красного (максимальная интенсивность). б) Гистограмма средней интенсивности движения по месяцам — чем больше оранжевая часть ячейки, тем выше интенсивность движения.
Для велосипедистов пиковое время движения по пр. Независимости (у дома №43, на месте установки счетчика) приходится на промежуток с 8 до 9 часов утром и с 18 до 19 часов вечером. Причем в будни в вечерний час пик передвигается примерно на 40% больше велосипедистов, чем в утренний час пик, что соответствует данным, полученным при подсчете с помощью волонтеров. В целом, летом высокая интенсивность движения велосипедистов наблюдалась с 17:00 до 22:00 часов. В октябре это время соответствовало промежутку с 17:30 до 19:00.
Отдельно стоит отметить пиковое значение интенсивности движения – 202 вел./ч с 21:05 до 22:05 7 августа. В этот день проходил велопробег солидарности. Участники заезда проезжали по проспекту Независимости, о чем свидетельствует высокое значение количества велосипедистов за это время.
Диаграмма 6. Средняя интенсивность движения велосипедистов в час в июле-октябре 2020 года на пр. Независимости у дома №43 по данным стационарного велосчетчика.
По данным счетчика, интенсивность движения в утренний час пик в среднем за летние дни составляла не менее 38 вел./ч, в среднем в октябре – не менее 35 вел./ч. В вечернее время пиковые значения достигали не менее 78 вел./ч летом и не менее 54 вел./ч осенью. Но напомним, что, по описанным выше причинам, это заниженные цифры.
В выходные дни количество передвижений на велосипеде в центре города уменьшалось. Летом в среднем на 13%, осенью – на 29%.
4. Факторы, влияющие на динамику поездок на велосипеде
4.1. Погодные условия и времена года
Наибольшее влияние на интенсивность движения велосипедистов оказывают погодные условия и времена года. Согласно данным стационарного счетчика (см. табл. 4), в октябре количество передвижений на велосипедах уменьшилось на 39,6% по сравнению с летним периодом. В дождливый летний день (19 августа) только четверть велосипедистов (24,7%) выбрали для передвижения велосипед. В сравнении с погожими летними днями, почти треть велосипедистов (31,1%) не пугает снижение температуры до 5-9 градусов тепла. Но один день измерений при плохих погодных условиях – это недостаточная выборка.
Однако данные о основополагающем влиянии погоды на передвижение на велосипеде подтверждаются и в Strava Metro. При неблагоприятных погодных условиях снижается как количество активных велосипедистов, использующих приложение, так и частота поездок в месяц.
Число райдеров в самый “неезжабельный” месяц в среднем за 2017-2020 года составляет 6,87% от их числа в самый популярный месяц. В среднем, только каждый десятый пользователь Strava (10,1%) в летнее время (с июня по август) продолжает ездить в зимний период. Количество поездок в зимний период уменьшается еще больше — 7,97% от числа поездок в летние месяцы.
В среднем за год один пользователь приложения записывал 5,84 трека в месяц. Самыми популярными месяцами для поездок являются июнь (в среднем 6,77 трека в месяц от одного пользователя) и апрель (6,65), во время которого проходит акция “30 дней на велосипеде”. С января по март среднее количество поездок одного пользователя снижается до 4,95 в месяц (4,96 — в январе, 4,94 — в феврале, 4,95 — в марте). Среднее количество поездок в год от одного пользователя составило 19,48.
Таблица 5. Распределение количества пользователей, поездок и среднего количества поездок в месяц в течение года.
Примечание:Градация по цвету в столбцах “пользователи” и “поездки” по годам: от синего (наименьшее количество за месяц) до красного (наибольшее количество за месяц).Градация по цвету в столбце “среднее количество поездок” за весь период наблюдений — 2017-2020 года: от синего (наименьшее количество в месяц) до красного (наибольшее количество за месяц).
Влияние погодных условий на число записанных треков также можно увидеть на диаграммах ниже. Архив метеоданных в виде графиков за год был взят на ресурсе meteoblue.
Диаграммы 7-10. Сравнение погодных условий и количества поездок на велосипеде по даннымStrava Metroв 2017-2020 годах. Примечание: Количество записанных треков учитывается сразу за всю неделю, а все количество осадков (синий цвет на диаграммах) может выпасть за один день в неделю. Поэтому возможны некоторые погрешности.
4.2. Другие факторы
Среди данных по количеству пользователей и поездок стоит отдельно выделить 2020 год. В этот период значительный рост поездок на велосипеде наблюдался во многих странах мира, где ведется подсчет данных, что подтверждается анализом Европейской федерации велосипедистов. Основной причиной подъема велодвижения считается эпидемиологическая обстановка, в связи с чем правительства большинства стран предложили воздержаться от передвижения в общественном транспорте, а рекомендовали использовать велосипеды или пешие прогулки для поддержания физической активности населения. Также в развитых странах были созданы дополнительные условия для передвижения велосипедистов — активно обустраивалась временная велосипедная инфраструктура. “Количество поездок, зарегистрированных в приложении Strava, увеличилось на 56% в Берлине в апреле 2020 года по сравнению с апрелем 2019 года и на 82% в Барселоне в период с июня 2019 года по июнь. 2020 г., на 119% в Лондоне в период с мая 2019 г. по май 2020 г. и на 222% в Ливерпуле за тот же период”. Значительно увеличилось количество велосипедистов в Киеве. Ежегодный подсчет показал прирост более чем в 2 раза весной и в 2-2,5 раза осенью по сравнению с 2019 годом. И хотя в Киеве не создавали большое количество временных велополос и велодорожек, жители города стали активно использовать велосипеды из-за закрытия метро и ограничения движения наземного общественного транспорта в весенний период.
В Минске в 2020 году согласно данным Strava Metro наиболее значительное увеличение количества пользователей произошло с середины апреля до начала мая – с 1307 до 2958 (+126%). Причинами такого роста могут быть как благоприятные погодные условия – начало теплого сезона, так и влияние эпидемиологической обстановки в Беларуси (до апреля на официальном уровне коронавирус скорее игнорировали, но после роста заболеваемости и появлении информации об этом в СМИ, часть жителей страны стали обращать внимание на рекомендации ВОЗ, в том числе использовать для передвижения велосипед) и закрытые границы соседних государств, что должно было увеличить количество путешествий внутри страны, в том числе и на велосипеде. При этом не было ограничения в движении общественного транспорта и не проводились мероприятия по созданию временной велоинфраструктуры.
В то же время наибольший спад количества пользователей наблюдался в начале августа – за одну неделю число активных велосипедистов стало меньше на 89% или на 1334 человека (изменение с 2839 до 1505 пользователей). Учитывая, что погодные условия в это время были благоприятные, основным фактором стоит считать ухудшение социально-политической обстановки в стране. Аналогичный спад наблюдался среди тех, кто записывает треки во время бега, спортивной и скандинавской ходьбы, хайкинга и других активностей (рисунки ниже). Также данные велосчетчика подтверждают уменьшение количества велосипедистов 9-11 августа по сравнению с 6-8 августа в 1,75 раза (см. табл. 4).
Самое массовое мероприятие для велосипедистов в Беларуси — велопарад “VivaРовар!” – не оказывает значительного влияния на количество пользователей Strava. Велокарнавал – это в первую очередь развлекательное мероприятие, праздник, который привлекает велолюбителей, а не спортсменов. Массовый велозаезд проходил в мае 13-го числа в 2017 году, 12-го — в 2018, 18-го — в 2019. В 2020 году велопарад был отменен.
Однако влияние массового спортивного мероприятия на количество пользователей приложения можно увидеть среди бегунов. Так на 36-й неделе резко возрастает количество треков и пользователей. В это время (вторые выходные сентября) проводится минский полумарафон. В 2020 году полумарафон не проводился из-за эпидемии коронавируса.
Диаграмма 11. Количество бегунов-пользователей приложения Strava за неделю в 2017-2020 годах.Диаграмма 12. Количество записанных активностей (бег, ходьба, хайкинг, скандинавская ходьба и проч.) в приложении Strava за неделю в 2017-2020 годах.
5. Сравнение данных различных методов подсчета
5.0. Введение
В Strava Metro также есть и инструменты для получения более подробной информации. Наиболее полезный из них — это данные на уровне улиц или кварталов (скорее даже отрезков улиц) города. С помощью этих данных можно узнать интенсивность движения велосипедистов в определенной точке (например, на месте установки велосчетчика или в точке подсчета велосипедистов с помощью волонтеров) в конкретный день или больший промежуток времени. Также на выбранных участках указываются данные о средней скорости движения велосипедистов, их гендере, часах пик, распределению поездок на велосипеде в течении дней недели и по месяцам. Данных очень много и мы не будем рассматривать их все. Остановимся только на той информации, которую можно сравнить с другими подсчетами велосипедистов.
Сразу отметим, что в Strava Metro значения количества пользователей и поездок для конкретных точек города кратны 5. Это сделано для дополнительного обеспечения конфиденциальности данных пользователей Strava.
5.1. Сравнение данных социологических исследований и данных Strava Metro
Согласно социологическому исследованию 2017 года в Минске было 115000 активных велосипедистов – тех, кто ездят на двухколесном транспорте несколько раз в неделю. По данным исследования 2019 года 15% жителей четырех городов, в которых проводились опросы (Брест, Гомель, Гродно и Минск) – активные велосипедисты, т.е. только для Минска это около 300000. Т.е. их количество выросло в 2,6 раза.
Диаграмма 13. Данные социологического исследования 2019-го года по частоте поездок на велосипедах среди респондентов в Бресте, Гомеле, Гродно и Минске.
Количество людей, использующих приложение Strava, за аналогичный период времени выросло в 2,36 раза, а с 2017 по 2020 годы – в 3,3 раза. Так, в 2017 году 3198 пользователей записывали хоть один трек в Минском районе. в 2018 году их число увеличилось до 5420 или на 69,5%, в 2019 их стало 7563 (+39,5% за год), а в 2020 – 10643 (+40,7% за год). Получается, что только 2,5-3,0% активных велосипедистов используют приложение.
Диаграмма 13. Количество пользователей приложения Strava за месяц в 2017-2020 годах.
Диаграмма 14. Количество поездок пользователей приложения Strava за месяц в 2017-2020 годах.
В 2017 году максимальное значение пользователей за один месяц составило 1534 человека (май). Это люди, которые не просто установили приложение на смартфон, а именно совершили поездку в этом месяце. В мае 2018 года их стало 2699, в июле 2019 — 3731, а в июле 2020 года — 6024.
Также значительно увеличилось количество поездок пользователей приложения Strava. С 2017 по 2020 годы их количество выросло в 3,5 раза. В 2017 году было сохранено 59832 трека, в 2018 — 103347 (рост на 72,7% за год), в 2019 — 153351 (+48,4% за год), в 2020 — 211872 (+38,2% за год).
5.2. Сравнение данных ручного подсчета велосипедистов и данных Strava Metro
Во время ручного подсчета в часы пик (примерно с 7:00 до 9:00 утра и с 18:00 до 21:00 вечера) волонтеры в определенных точках города учитывали всех велосипедистов и пользователей средств персональной мобильности с двух сторон улиц или на перекрестке (за исключением некоторых точек). Чтобы также учесть всех велосипедистов, использующих приложение Strava, мы выбрали в точках подсчета несколько участков и учитывали все поездки совершенные по этим участкам в день подсчета в часы пик (в Strava Metro это время с 5:00 до 9:00 и с 15:00 до 19:00). Допускаем, что различие в часах пик не окажет значительного влияния на результаты сравнения.
Рисунок 4. Выбранные участки (12 участков) в Strava Metro для учета велосипедистов в точке «пр. Независимости 43». Количество совершенных поездок за утренний час пик — 15.
Данные Strava Metro по выбранным участкам брались в день проведения подсчетов с помощью волонтеров — 6 сентября 2018 года (для сравнения выбрано 13 точек), 5 сентября 2019 года (13 точек) и 16 сентября 2020 года (6 точек). Напомним, что в четырех точках подсчета велосипедистов в 2018 году и в одной точке подсчета в 2019 году имелись данные только в утреннее время. В этих точках сравнение происходило с данными из Strava Metro только за утренний час пик.
Коэффициент корреляции (показывает, на сколько данные соотносятся между собой и в идеальном случае равен 1, подробнее тут) между всеми точками оказался выше 0,85, что считается высоким показателем «совпадения» данных (см. диаграммы 15-17). Конечный результат сравнения получился следующим:
Таблица 6-8. Сравнение данных ручного подсчета велосипедистов с данным Strava Metro в 2018-2020 годах в утренние и вечерние часы пик.
Примечание:Градация по цвету: красный — наибольший процент велосипедистов, использующих приложение среди всех пользователей средствами персональной мобильности, белый — наименьший.rsq — коэффициент корреляции; average — средний процент пользователей приложения Strava из числа тех, кого зафиксировали волонтеры во время ручного подсчета; min и max — соответственно минимальный и максимальный процент пользователей Strava среди подсчитанных вручную велосипедистов.
2018 год2019 год2020 год
Диаграммы 15-17. Сравнение количества велосипедистов по данным ручного подсчета и Strava Metro в 2018-2020 годах.
За три года по всем точкам подсчета велосипедистов средний процент пользователей Strava среди подсчитанных вручную велосипедистов составил 6,4%. В действительности, это значение будет ниже по причине учета велосипедистов в Strava Metro за больший временной промежуток. Средний процент пользователей приложения Strava среди всех велосипедистов за год с 2018 по 2020 годы менялся нелинейно, но, исходя из данных выше, увеличился с 6,8% до 7,5%.
Максимальные проценты были зафиксированы в 2018 году в точке подсчета на пр. Независимости у парка Челюскинцев — 15,9% (это данные только за утреннее время), там же в 2019 году — 10,7 %, а также в 2020 году на пр. Победителей рядом с велодорожкой — 9,5%. Минимальные процент пользователей приложения среди подсчитанных велосипедистов были отмечены в 2018 году на перекрестке пр. Машерова и ул. Куйбышева и рядом с домом по адресу ул. Немига, 5 — по 2,6%.
В тоже время, при сравнении данных по 5 точкам подсчета велосипедистов в утреннее время (примерно с 7:00 до 9:00) с данными согласно Strava Metro в утренний час пик (с 5:00 до 9:00) за 2018-2020 года, вышло что процент пользователей приложения среди всех подсчитанных велосипедистов незначительно уменьшается со временем с 12,5% в 2018 году до 10,2% в 2020 году, а в среднем составляет 11,5%. В действительности, это значение будет ниже по причине учета велосипедистов в Strava Metro за больший временной промежуток. Также, величина корреляции оказалась менее 0,7 в 2020 году (среди всех точек выделяются данные по пр. Дзержинского).
Таблица 9. Сравнение данных ручного подсчета велосипедистов с данным Strava Metro в 2018-2020 годах в утренние часы пик.
Примечание: Градация по цвету: красный — наибольший процент велосипедистов, использующих приложение среди всех пользователей средствами персональной мобильности, белый — наименьший.РП — данные ручного подсчета;Strava tr — данные по количеству поездок, совершенных пользователями Strava в утренний час пик.
Исходя из описанного выше, мы не будем судить о росте процента пользователей приложения Strava среди всех велосипедистов с 2018 по 2020 год, так как данных недостаточно.
Еще попробуем сравнить рост интенсивности движения велосипедистов. Так, согласно полученным данным от Strava Metro, интенсивность движения велосипедистов возросла на 38,0% за год (см. табл. 4). Хотя данные ручного подсчета 16 сентября 2020 года показывают незначительное увеличение средней интенсивности движения велосипедистов по сравнению с аналогичным подсчетом 5 сентября 2019 года (138 вел./ч в 2020 году против 135 вел./ч в 2019), это в некоторой степени соотносится с данным Strava Metro за неделю, а не весь год. На диаграмме количества поездок в течение недели (см. диаграмму 18) видно, что в 2019 году за 35-ю неделю (с 2 по 8 сентября) было совершено больше чуть поездок — 4798, чем в 2020 году за 36 неделю (с 14 по 20 сентября) — 4249.
Диаграмма 18. Количество поездок пользователей приложения Strava за неделю в 2019-2020 гг.Диаграмма 19. Количество поездок пользователей приложения Strava за неделю в 2018-2019 гг.
Аналогично можно сравнить данные ручного подсчета 2018 и 2019 года с данными Strava Metro. Согласно анализу данных ручного подсчета 2019 года, рост интенсивности движения велосипедистов за год составил около 30% (сравнивались между собой подсчеты 6 сентября 2018 года и 5 сентября 2019 года). По данным от Strava Metro, интенсивность движения велосипедистов возросла на 48,4% за соответствующий год (см. табл. 5). При сравнении недель, в которые проходили ручные подсчеты (с 3 по 9 сентября в 2018 году и с 2 по 8 сентября в 2019 году), получается, что количество поездок выросло на 48,7% (3226 поездок в неделю в 2018 году против 4798 поездок в неделю в 2019 году).
Таким образом, выводы о росте интенсивности движения велосипедистов по данным анализа ручных подсчетов (как это сделано в 2019 году) могут быть весьма относительными. Для получения более точных данных необходимо использовать долгосрочные измерения (несколько недель, месяцев или год), которые позволяют получить велосчетчики.
5.3. Сравнение данных велосчетчика и данных Strava Metro
Как говорилось выше, в Беларуси есть только одно стационарное устройство по подсчету велосипедистов, которое пока работает в тестовом режиме и с определенными нюансами. Но это не мешает соотносить данные. В случае с велосчетчиком мы сравнивали количество учтенных велосипедистов и пользователей средств персональной мобильности за сутки в одной точке (место установки счетчика — пр. Независимости 43), но по нескольким дням: 28-31 июля, 6-11, 15-19 августа, 30 сентября и 1-9, 17 октября. Особенности в движении велосипедистов в эти дни были следующие:
29 июля и 7 августа — прошли велозаезды “Солидарности”, причем в августе он был более массовый — с 21.35 до 22.05 велосчетчик зафиксировал более 160 велосипедистов (более чем в 5 раз больше среднего значения в летний период в это время суток);
19 августа — сильные дожди;
17 октября — заморозки.
Коэффициент корреляции по данным за все дни оказался равен 0,77. Но при этом, если рассматривать данные за каждый отдельный месяц, коэффициент корреляции составил 0,91 для июля, 0,92 — для августа и 0,90 — для осенних дней. Учитывая значительное расхождение данных велосчетчика и Strava Metro в августе (см. диаграмму 20), а также что в августе из-за социально-политического кризиса был спад пользователей Strava (см. п. 4.2), было решено не учитывать этот месяц при сравнении данных. По данным за оставшийся период времени коэффициент корреляции стал равен 0,96.
Диаграмма 20. Сравнение количества велосипедистов по данным велосчетчика и Strava Metro в 2020 году.
Таблица 9. Сравнение данных велосчетчика с данным Strava Metro в 2020 году.
Примечание: Градация по цвету: красный — наибольший процент велосипедистов, использующих приложение среди всех пользователей средствами персональной мобильности, белый — наименьший. rsq — коэффициент корреляции; average — средний процент пользователей приложения Strava из числа тех, кого зафиксировали волонтеры во время ручного подсчета; min и max — соответственно минимальный и максимальный процент пользователей Strava среди подсчитанных вручную велосипедистов.
Средний процент велосипедистов, которые использовали приложение Strava на участке с велосчетчиком, оказался равен 7,08%. Минимальный процент — 4,39% — пришелся на 3 октября, а на 2 октября — максимальный — 8,67%. В действительности, доля тех, кто пользуется трекером еще ниже, так как велосчетчик не учитывает всех велосипедистов (об этом писали выше).
Выводы
В 2020 году у Минского велосипедного общества появились возможность детальнее оценить интенсивность движения на велосипеде в Минске и узнать, как она меняется в течение года. Все это стало возможно благодаря анализу не только ручного подсчета, а также благодаря данным ресурса Strava Metro и велосчетчика. Данные различных методов подсчета коррелируют между собой, что указывает на их достоверность.
Продолжается тенденция велосипедизации Минска. Интенсивность движения велосипедистов с 2019 по 2020 год выросла до 38,0% согласно данным Strava Metro. В тоже время, ощутимое влияние на количество велосипедистов оказал социально-политический кризис в августе 2020 года, что привело к снижению количества поездок согласно данным как велосчетчика, так и Strava Metro.
Наибольшее влияние на интенсивность движения велосипедистов оказывают погодные условия. Во время сильных проливных дождей в течение всего дня летом количество поездок на персональных средствах мобильности может составить всего 24,7% от среднего количества поездок в погожие дни (по данным велосчетчика). И только каждый десятый активный велосипедист продолжает ездить в зимний период, согласно данным Strava Metro.
Портрет среднестатистического минского велосипедиста меняется незначительно. Это по прежнему молодой мужчина на горном велосипеде. Но наблюдается прирост женщин, использующих велосипед для перемещения по городу — их стало 23,6%. Также растет количество электротранспорта (электросамокаты, моноколеса, сигвеи и др.). Его доля среди всех пользователей индивидуальной мобильности составила 14,5%.
Нет значительных улучшений в оснащении велосипедов фонарями в темное время суток — по прежнему больше половины велосипедистов ездят без света. Это говорит о необходимости проведения мероприятий и кампаний, направленных на увеличение осознанности и поднятия культуры езды на велосипеде.
Анализ подсчета интенсивности движения велосипедистов и портрета велосипедистов в Минске в 2020 году проведены Минским велосипедным обществом с помощью волонтеров. Данные для исследования также были предоставлены ресурсом Strava Metro.
Чтобы поддержать проведение подобных исследований в будущем, можно оставить пожертвование удобной вам суммы.
Автор: Максим Пучинский Рецензия: Антон Борисенко Инфографика: Дарья Пынкина Перевод на английский для сотрудников Strava Metro: Галина Пастушкова
В рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” финансируемого Европейским союзом, реализуемого учреждением “Центр экологических решений” и общественным объединением “Минское велосипедное общество”
При софинансировании проекта Программы малых грантов ГЭФ “Развитие велодвижения в регионах Беларуси” реализуемого общественным объединением “Минское велосипедное общество”
Содержание сайта является исключительной ответственностью Минского велосипедного общества.
Общественное объединение «Минское велосипедное общество» УНП 194902167. Разработка сайтов Smart Design
