Волонтеры МВО подсчитали велосипедистов в 18 точках Минска - rovar.info

Волонтеры МВО подсчитали велосипедистов в 18 точках Минска

podsch2019 1
podsch2019 2,1
podsch2019 3

В четверг 5 сентября в Минске провели традиционный подсчет велосипедистов в 18 различных точках города. ОО «Минское велосипедное общество» совместно с волонтерами фиксировали пользователей средств персональной мобильности на основных магистральных улицах города и на различных участках велодорожки вдоль Свислочи (4 точки).

Подсчет проводился в утренние и вечерние часы пик, соответственно с 7.00 до 9.00 и с 18.00 до 21.00. Всего проведено 34 подсчета. 

В 2018 году также было проведено 34 подсчета в 20 точках, в том числе в трех точках с использованием автоматизированных пневматических счетчиков. Подсчет проводился 6 сентября, в четверг.

Кроме направлений движения участники подсчета фиксировали пол и возраст велосипедистов, а также тип велосипеда, наличие шлема, велоодежды и освещения в темное время суток. Основной целью такого исследования было определить портрет типичного велосипедиста, выявить наиболее интенсивные направления движения и сравнить данные  с предыдущими годами.

Всего за 80 часов подсчетов было отмечено 8408 велосипедиста и пользователей портативных средств персональной мобильности. Среднее количество велосипедистов в точке подсчета – 99 в час (85 вел/ч в 2018 году). Этот показатель сильно колеблется в течение суток, если утром среднее количество – 67 велосипедистов в час, то вечером  – 135 (49 и 112 вел/ч соответственно годом ранее). В среднем по точкам численность вечером возрастает в 2 раза, максимально – в 3,4 раза (соответственно в 2,3 и 4,8 раза в 2018).

Самое интенсивное движение зафиксировано вечером на велодорожке вдоль Свислочи в центральной части города, максимальный показатель – 249 велосипедистов в час (225 вел/ч годом ранее). Также высокий показатель в точке на пр-те  Независимости / ул. Краснозвездной — 224 велосипедиста в час.

Интенсивность движения велосипедистов в утренние часы выросла в среднем 2,5 раза по сравнению с 2015 годом. Сравнение проводилось в пяти точках:

  • перекресток проспекта Пушкина и улицы Матусевича — увеличение потока в 3,7 раза (с 17 до 63 вел/ч);
  • перекресток проспекта Дзержинского и улицы Люксембург — увеличение потока в 3,1 раза (с 34 до 106 вел/ч);
  • перекресток проспекта Независимости и улицы Калинина — увеличение потока в 1,4 раза (с 68 до 96 вел/ч);
  • перекресток проспекта Независимости и улицы Краснозвездной — увеличение потока в 3,5 раза (с 29 до 102 вел/ч).
  • выезд на свислочскую велодорожку на проспекте Победителей — уменьшение потока в 0,7 раз (с 69 до 49 вел/ч).

Интенсивность движения велосипедистов в утренние часы в 2015, 2018 и 2019 годах

По сравнению с 2018 годом поток пользователей средствами персональной мобильности увеличился в среднем в 1,39 раза в утренние часы и в 1,33 раза — в вечерние. 

Наибольшее увеличение интенсивности движения утром наблюдалось на перекрестке проспекта Дзержинского и улицы Люксембург — в 2,18 раза. В точке рядом со зданием по адресу ул. Немига, 5 произошло незначительное уменьшение потока — в 0,98 раза.

Интенсивность движения велосипедистов в утренние часы в 2018 и 2019 годах

В вечернее время увеличение интенсивности движение было отмечено во всех наблюдаемых точках. Наименьшее значение в точке на перекрестке проспекта Пушкина и улицы Матусевича — в 1,06 раза. Максимальный рост в 1,84 раза наблюдался в месте пересечения проспекта Дзержинского и улицы Люксембург.

Интенсивность движения велосипедистов в утренние часы в 2018 и 2019 годах

По возрасту велосипедисты ориентировочно разделены на четыре условные группы: до 16 лет,  16 – 35 лет, 35 – 60 лет, старше 60. Большую часть – 61% составляют велосипедисты 16 – 35 лет (64% в 2018 году).

Гендерное соотношение велосипедистов за все года подсчетов остается примерно на одном уровне: 80% – мужчины и 20% – женщины.

Подсчет показывает: количество велосипедистов, использующих шлем, не изменилось. Чаще всего используют шлем велосипедисты в велоформе и/или передвигающиеся на шоссейных велосипедах.

Измерение использования фонарей у владельцев портативных средств персональной мобильности производилось с 20:20 до 21:00. В среднем 43% велосипедистов используют освещение в темное время суток.

Горный велосипед остается самым популярным типом портативных средств мобильности у горожан — 62,0% пользователей (72,4 % в 2018 году, 83% — в 2015, 90,2 % — в 2012). Но он постепенно уступает и другим типам велосипедов. Также значительно выросло за год количество пользователей самокатами — с менее 1 % до 11,7% от общего числа поездок.

ГодТип велосипеда, процент
ГорныйГородскойШоссейныйГибридЭлектро
201290,27,840,85 не учит.*не учит.*
201583,08,34,43,60,05
201872,48,86,210,20,2
201962,014,04,2не учит.*2,6

* — не учитывались


Выводы

Общий прирост пользователей портативных средств персональной мобильности за 2019 год составил около 30%.

Стабильный рост показывает интенсивность велодвижения. За год количество велосипедистов выросло на 9,6%. К перемещениям на портативных средствах персональной мобильности еще 14,0% добавили пользователи самокатов и 6,8% — пользователи Kolobike. Так в сумме получился общий показатель около 30%.

Увеличение интенсивности движения велосипедистов наблюдается на магистральных улицах города — проспекты Независимости, Машерова, Дзержинского. Эти улицы обеспечивают транспортные связи между районами и используются для транзита с окраин города в центр и наоборот. Т.е на них аккумулируются все пользователи транспорта, в том числе и велосипедного. 

Высокое увеличение интенсивности движения на перекрестке улиц Колоса и Хоружей — в 1,5 раза — показывает прямую взаимосвязь количества велосипедистов с уровнем развития велоинфраструктуры и подтверждает данные социологического исследования 2017 года, в соответствии с которым 65% минских велосипедистов считают, что станут ездить больше при появлении качественной инфраструктуры. 

8,5% пользователей портативными средствами персональной мобильности используют шлемы. Их процент остается практически неизменным с 2012 года.

Больше половины велосипедистов ездят без фонарей. Это говорит о необходимости проведения мероприятий и кампаний, направленных на увеличение осознанности и поднятия культуры езды на велосипеде. 

Среднестатистический минский велосипедист все ещё молодой мужчина на горном велосипеде, однако подсчет показал, что тенденция меняется и портрет минского велосипедиста становится все более разнообразным. 

Минское велосипедное общество благодарит всех волонтеров, принявших участие в подсчете велосипедистов и обработке информации:

  • Анна Белинская
  • Евгений Колтунов
  • Максим Шландаков
  • Яна Бондарь
  • Сергей Савицкий
  • Агафонов Иван
  • Кирилл Ананьев
  • Виталий Латушкин
  • Александр Шелегов
  • Алеся Савчик
  • Янина Черемисина
  • Александр Самаль
  • Ваня Тарлецкий
  • Дмитртй Курилов
  • Максим Степанцевич
  • Павел Журов
  • Мая Евсеева
  • Котельникова Анна
  • Дарья Авдеенко
  • Дмитрий Астрейко
  • Дмитрий Сологуб
  • Семён Малашенков
  • Артём Адамович
  • Юлия Лисица
  • Александр Буян
  • Андрей Филиянов
  • Татьяна Печень и студенты БГУИР

Полный датасет в формате художественных Google табличек можно найти здесь.  В Минске, в отличие от других мировых столиц, очень мало публичных датасетов, поэтому надеемся, наши данные будет полезными для работы или обучения. Нам, в свою очередь, интересно увидеть работы, которые у вас получаться по результатам анализа или дата арта, и опубликовать их. При возникновении вопросов, пишите на почтовый ящик maxim@bike.org.by

Исследование “портрета велосипедиста” в 2019 году прошло в рамках проекта “Городское велодвижение в Беларуси” при финансовой поддержке Евросоюза.

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *