Минск

   Минск на сегодня — лидер по развитию велосипедного движения в Беларуси в количественных показателях. Реализовано около 140 км велопутей, создано около 800 велопереездов. На 2016-й год более 1% поездок в теплый период года совершается на велосипеде (относительно всех совершаемых поездок), в велопараде 2016 года принимало участие более 13 000 человек. 47% взрослых жителей города имеют свой личный велосипед. Около 40% жителей города — велосипедисты.

Наше видение: Минск — город, хорошо подходящий для развития велодвижения: относительно плоский, с широкими улицами, где при правильном планировании достаточно  места для организации велосипедных дорог, с достаточно неплохо очищаемыми тротуарами в зимнее время года.

Ориентируясь на социологическое исследование и опыт иных городов (Варшава, Берлин, Рига), мы полагаем, что в Минске доля поездок на велосипеде может увеличится в 6-7 раз, то есть от 5% до 10% поездок в тёплый период года будет совершаться на велосипеде.

Принципиальной целью развития велосипедного движения в Минске до 2020 года является улучшение здоровья и качества жизни жителей города Минска за счет масштабного использования преимуществ велосипедного движения. К этому году уровень использования велосипеда должен превысить 2%.

Стратегические цели:

  1. Предотвращение гибели велосипедистов в ДТП (принцип «Видение – Ноль»).
  2. Рост количества велосипедистов: не менее 20% в год (достижение к 2020-му году доли использования велосипеда в 2%).
  3. Строительство велосипедной инфраструктуры: 500 километров велосипедных путей, увязанных в единую сеть, отвечающих критериям качества.

Тактические цели:

  1. Предотвращение роста количества ДТП с пострадавшими с участием велосипедистов в условиях роста велосипедного движения;
  2. Рост количества велосипедистов среди студентов учебных заведений: не менее 25% в год;
  3. Рост количества участников ежегодных массовых мероприятий велосипедной тематики: не менее 10% в год.

Основные задачи в области инфраструктуры:

  • Требуется создание оператора развития велосипедного движения;
  • Требуется создание отдельной велосипедной сети, как правило в виде изолированных велосипедных дорожек;
  • Требуется обеспечение безопасных велопереездов через МКАД;
  • Требуется обеспечение велопереездов на перекрёстках с подземными переходами;
  • Требуется создание условий хранения велосипедов для иногородних студентов;
  • Требуется создание городского автоматизированного велопроката.

Кто-то говорит, что город слишком большой для велосипедного движения. Но можно привести в пример Берлин (3.5 млн человек, 12% поездок делается на велосипеде) или метрополию Копенгагена (2.0 млн. жителей, 50% поездок делается на велосипеде). Минск относится к так называемым городам-стартерам в развитии велодвижения (уровень использования велосипеда около 1%). Пример иных городов-стартеров говорит о том, что постановка и выполнение амбициозных целей необходима, а их выполнение вполне достижима.

Основные документы:

Концепция развития велосипедного движения г Минска 2011 года

План действий по развитию велодвижения на 2018-й год (проект)

Стратегический план развития велосипедного движения до 2020 года (проект)

Cхема существующих велопутей (map.minsk.bike)

Схема велосипедных путей (формат nextgis, технические слои)

Картограмма велопотоков (УП «МинскГрадо», 2016)

Транспортная подвижность Минска (УП «МинскГрадо», 2016)

Социологическое исследование (сентябрь 2017):

Краткая выжимка

Минчане и велосипеды (телефонный опрос)

Велосипед в Минске (уличный опрос)

Краткая презентация социологического исследования

 

Негосударственные организации и инициативы, которые вовлечены в развитии велосипедного движения в Минске:

ОО «Минское велосипедное общество»

Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС)

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *